Разобрали 5 популярных «китайцев» после 100 000 км: где дилеры наврали про оцинковку
В салонах менеджеры уверенно бьют себя в грудь и клянутся, что кузов защищен по европейским стандартам и переживет любые реагенты.
Однако первые 100 000 км по дорогам России сорвали с дилерских обещаний весь глянец: мы загнали на подъемник пять главных бестселлеров из Поднебесной, вооружились эндоскопом с толщиномером и выяснили, на каких деталях завод сэкономил втайне от покупателей.
Haval Jolion: голая крыша и цветущие скрытые полости под порогом
Главный бестселлер нашего рынка в салонах до сих пор расхваливают без тени смущения: мол, кузов оцинкован по кругу, берите - внукам останется.
Но стоит взять эндоскоп и проехать пресловутую «сотку», как красивые дилерские сказки трещат по швам. Крыша у Haval Jolion абсолютно «голая» - завод сэкономил и оставил металл без цинкового слоя, прикрыв его тонюсеньким ЛКП толщиной всего в 90-105 микрон.
Первый же прилетевший на трассе гравий над лобовым стеклом пробивает краску до основания, и скол без оперативного подкрашивания зацветает бурой рыжиной буквально за две-три недели сырой погоды.
Но куда опаснее то, что скрыто от глаз за эффектными пластиковыми накладками. Модный кроссоверный обвес работает как идеальный мешок для сбора соли, реагентов и вечно мокрого песка.
Заводские дренажи забиваются уже к второй зиме, а консерванта в скрытых полостях производитель оставил гомеопатическую дозу. В итоге на отметке в 100 000 км сварные швы и завальцовки под пластиком порогов стабильно обрастают очаговой коррозией.
Снаружи машина блестит как новая, а под накладками металл уже тихо сдает позиции. Если первым же делом после покупки не залить пороги и лонжероны качественным проникающим составом, то к окончанию гарантии вас ждет очень неприятный и дорогой кузовной ремонт.
Chery Tiggo 7 Pro: ультратонкий катафорез и ржавые кромки багажника
В буклетах манагеры бодро обещали чуть ли не вечную защиту, но реальность с толщиномером в руках отрезвляет за секунду. Крыша у Tiggo 7 Pro не оцинкована вовсе, а заводской катафорез вместе с тонким ЛКП на остальных деталях едва дотягивает до скромных 85-100 микрон. Любой дорожный гравий на трассе пробивает этот слой прямо до стали, и если не замазать скол за пару недель, он гарантированно начинает цвести после первой же посыпки дорог солью.
К пробегу в 100 000 км главный очаг вскрывается на пятой двери. Нижняя кромка багажника и стык под декоративной пластиковой накладкой стабильно покрываются пузырями: от вибраций пластик протирает краску до металла, а влага застаивается в швах.
Самое весёлое начинается у дилера - гарантийщики в девяти случаях из десяти объявляют эту ржавчину «механическим воздействием» и отказывают в бесплатном ремонте.
Специалисты ED Motorss при диагностике таких кроссоверов на вторичке первым делом лезут эндоскопом в скрытые полости задка и придирчиво щупают дренажи. Если первый владелец пожалел денег на качественный антикор сразу после выезда из автосалона, перекрашивать крышку багажника новому хозяину придётся уже за свой счёт.
Geely Coolray: обманчивый капот и мгновенная коррозия сколов
В автосалонах менеджеры до сих пор поют соловьем про «полную оцинковку кузова», но на одометре тестового Кулрея перевалило за 100 000 км, и сказки кончились. С дверями и крыльями у популярного кроссовера действительно порядок - там заводской цинк держит удары соли и гравия.
А вот на деталях, принимающих на себя весь пескоструй с трассы, производитель решил банально сэкономить, прикрыв голый металл скромным слоем краски в 90-105 микрон.
Капот и передняя кромка крыши у Geely Coolray не имеют цинкового слоя вовсе: малейший скол от щебня на трассе за одну слякотную зиму мгновенно зацветает махровой ржавчиной. Если владелец вовремя не затампонил точку или пожалел денег на бронепленку в первый же день, коррозия за считаные недели уходит паутиной под ЛКП, вспучивая заводскую эмаль прямо вокруг очага.
На нашем разобранном экземпляре стык капота над оптикой уже покрылся желто-рыжим налетом - влага в завальцовке делает свое дело без лишнего шума.
Специалисты ED Motorss при подборе «Кулреев» с пробегом к 100 тысячам почти всегда находят вторичный окрас переда именно из-за этих цветущих раковин, о которых дилеры на тест-драйвах предпочитают скромно молчать.
Omoda C5: скрытые очаги под пластиковым обвесом и арками
В автосалонах футуристичную Omoda C5 за 2,6 миллиона рублей подают чуть ли не как вечный автомобиль, а менеджеры клятвенно заверяют о стойкой заводской оцинковке.
Снаружи кроссовер после сотни тысяч километров и трех соленых зим действительно держится молодцом: краска блестит, сколы не бросаются в глаза. Но стоит загнать машину на подъемник и сдернуть модный защитный пластик по низу кузова, как вся эта сказка рассыпается в прах.
Главная засада кроется в конструкции обвеса: грязь вперемешку с реагентами намертво забивается под накладки порогов и кромок арок, создавая вечно сырой солевой компресс. От дорожной вибрации пластик работает как наждачка и буквально за пару сезонов перетирает тонкую оцинковку Omoda C5 до голого металла, запуская скрытые очаги коррозии.
Особенно печально выглядят посадочные отверстия под клипсы и стыки задних арок - там уже вовсю цветут махровые рыжики, которые начинают подбираться под заводской шовный герметик.
Владелец уверен, что ездит на сверкающей «капсуле времени», пока из-под пластика наружу не поползут сквозные пузыри, вылечить которые полировкой уже точно не выйдет.
Changan CS55 Plus: сырые сварные швы и рыжеющее днище
Снаружи CS55 Plus держится молодцом: прибор бодро фиксирует слой цинка на дверях и крыльях, а менеджеры в салонах клянутся, что кузов защищен целиком, кроме крыши.
Но загоните кроссовер на подъемник после трех наших зим и честных ста тысяч пробега - от дилерских сказок не останется и следа. Главный обман Changan кроется снизу: производитель тотально сэкономил на герметизации сварных швов и заводском антикоре скрытых полостей.
Шовный герметик на заводе наносили словно с закрытыми глазами: по центру стыков он есть, а на углах и перегибах металл оставлен абсолютно «голым». В итоге соленая жижа моментально забивается под пластиковые экраны, в стыки лонжеронов и кронштейны заднего подрамника.
К сотне тысяч километров небрежно сваренные кромки вокруг технологических отверстий обрастают махровым рыжим налетом, который упорно лезет прямо из-под тонкого декоративного напыления.
До сквозных дыр металл еще не сгнил, но слоиться на стыках панелей уже начинает вовсю.
Дилеры упорно называют это «естественным эксплуатационным налетом» и шлют с гарантией лесом, хотя у тех же подержанных «корейцев» за 2,5-3 миллиона рублей днище при таком пробеге выглядит в разы опрятнее.
Без срочной пескоструйной чистки и глубокого пролива скрытых полостей ядреным антикором этот Changan через пару лет рискует стать завсегдатаем сварочных мастерских.
А как кузов вашего автомобиля переносит наши зимы: проверяли толщиномером при покупке или уже столкнулись с первыми «рыжиками» на сколах?
