5 брутальных «внедорожников» из Китая, которые оказались обычными паркетниками: вся правда под кузовом
Рубленые формы, квадратные арки и фальшивые кофры под запаску на крышке багажника создают иллюзию неубиваемых покорителей тайги.
Но стоит загнать этих красавцев на подъемник, как магия моментально рассеивается: перед нами обычные городские переднеприводные легковушки с поперечным мотором, которым противопоказана любая раскисшая грунтовка.
1. Jetour T2: внешность покорителя тайги на платформе семейного Chery Tiggo 8
Рубленый кузов, квадратный бокс на корме и ценник около 4 миллионов рублей - Jetour T2 мастерски мимикрирует под породистый экспедиционник в духе Defender. Мужики ведутся моментально: кажется, что на таком «танке» можно смело штурмовать раскисшую глину и таёжные колеи.
Картинка работает безотказно, но ровно до тех пор, пока вы не заглянете этой машине под днище.
Вся брутальность испаряется на первом же подъёмнике: перед нами обычная легковая начинка от Chery Tiggo 8 в тактическом обвесе. Та же платформа T1X с несущим кузовом, поперечный турбомотор 2.0 на 245 сил, передние стойки McPherson и городская многорычажка сзади.
Никакой рамы, честной «понижайки» или механических дифференциалов здесь нет в помине - за проходимость отвечает лишь электромагнитная муфта BorgWarner с имитациями тормозами.
Стоит загнать этот двухтонный кроссовер в глубокий мокрый снег или вязкий песок, как роботизированная коробка 7DCT после пары минут пробуксовки внатяг начинает пахнуть фрикционами и выдавать ошибку перегрева.
Для грунтовок и штурма бордюров клиренса в 220 мм хватит за глаза, но питать иллюзий не нужно: перед нами просторный городской паркетник в эффектном костюме лесоруба.
2. Haval Dargo: силуэт экспедиционника на тележке от хэтчбека Jolion
В зеркале заднего вида Dargo производит железобетонное впечатление: нарочито рубленый кузов, хищный некрашеный пластик по кругу и винтажные круглые фары в духе нового Ford Bronco.
В салоне - шайбы выбора режимов, поручень на передней панели и дух настоящих экспедиций, за который дилеры уверенно просят от 3,4 миллиона рублей.
Но стоит загнать машину на подъёмник, как весь мачизм испаряется: Dargo построен на обычной растянутой модульной платформе L.E.M.O.N. с поперечным мотором, которую он делит с массовым городским паркетником Haval Jolion.
Здесь нет ни рамы, ни понижающей передачи, ни выносливого гидромеханического «автомата» - за передачу тяги отвечает семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Даже в продвинутой версии Dargo X с блокировкой заднего дифференциала электроника отчаянно бережёт трансмиссию от нагрузок.
Две-три минуты упорного буксования в раскисшей колее или попытка взять крутой песчаный подъём внатяг - и приборка остужает пыл надписью о перегреве узлов, оставляя владельца с мыслью, что грозный вид и реальный внедорожный потенциал никак не связаны между собой.
3. Jaecoo J7: британский лоск в кузове квадрата на узлах скромного Tiggo 7 Pro
Снаружи - чистокровный «британец»: рубленые формы, монументальный гриль и выдвижные ручки за внушительные 3,4-3,8 миллиона рублей. Брутальный стиль подкупает с первого взгляда, настойчиво намекая на готовность к штурму целины. Но стоит заглянуть машине под днище на подъёмнике, как весь внедорожный пафос улетучивается без следа.
Под квадратным кузовом Jaecoo J7 спрятана обычная легковая платформа T1X от Chery Tiggo 7 Pro Max со всеми её врождёнными ограничениями. Здесь трудится тот же поперечный турбомотор 1.6, капризный семиступенчатый робот и независимая подвеска с реальным клиренсом около 186 мм.
Громкое имя полноприводной системы ARDIS - чистый маркетинг: тягу назад перебрасывает рядовая электромагнитная муфта, а «блокировки» всего лишь имитируются электроникой через штатные тормозные суппорты.
Штурмовать укатанный снег во дворе на нём можно спокойно, но в липкой колее трансмиссия быстро выкинет белый флаг: муфта перегреется через пять минут буксования, а сцепления робота тут же взмолятся о пощаде.
Эксперты из ED Motorss справедливо называют J7 идеальным городским модником в строгом костюме, однако искать в нём повадки честного вездехода - верный повод заранее записать номер ближайшего тракториста.
4. Haval H3: суровый милитари-бокс со слабым мотором 1.5 и бутафорской запаской
Квадратный силуэт, мощный обвес и суровый прищур фар - Haval H3 на парковке выглядит так, будто готов штурмовать глухую тайгу. Добивает образ массивный кофр на пятой двери, который покупатели на полном серьезе принимают за экспедиционную запаску.
Но реальность куда прозаичнее: знаменитый «рюкзак» на корме оказался пластиковой бутафорией под мелкий хлам, а сам «внедорожник» построен на обычной легковушечной платформе Jolion.
Под капотом этой угловатой полуторатонной туши пыхтит скромный 1.5-литровый турбомотор (на 143 или 177 сил) в связке с городским роботом 7DCT.
Стоит съехать в раскисшую колею или глубокий весенний снег, как брутальность испаряется: мотору катастрофически не хватает тяги на низах, муфта подключения задка начинает греться уже через пару минут пробуксовки, а электроника судорожно душит обороты, спасая сцепления от кремации.
Ни честных блокировок, ни понижающей передачи здесь нет и близко.
Дилеры просят за этот «тактический чемодан» от 2,6 до 3,1 миллиона рублей, успешно продавая городским романтикам иллюзию крутого оффроудера. Вот только по факту это обычный передне- или полноприводный паркетник в боевом раскрасе, которому строго противопоказано всё, что сложнее укатанной дачной грунтовки.
5. GAC GS8: замашки пятиметрового американского рамника с нежной муфтой паркетника
При взгляде на этот пятиметровый монумент с монументальной решёткой и вертикальной оптикой в голове сразу всплывают ассоциации с американскими мастодонтами вроде Cadillac Escalade или Tahoe.
Солидность за свои 4-4,5 миллиона рублей машина выдаёт стопроцентную, внушая владельцу ложное чувство полной вседозволенности.
Однако загляните под днище: никакой рамы здесь нет, перед нами растянутая легковая платформа с поперечным мотором и несущим кузовом, рассчитанная на комфорт, а не на штурм просёлков.
На трассе связка 2,0-литрового турбомотора и классического 8-ступенчатого автомата Aisin ведёт себя великолепно, но на бездорожье иллюзия внедорожника рушится за считаные минуты. Многодисковая муфта в приводе задних колёс панически боится пробуксовок: достаточно пары минут активного барахтанья в мокром весеннем снегу или глине, как электроника выбивает ошибку по перегреву, оставляя тяжёлую двухтонную тушу на чистом переднем приводе.
Добавьте сюда растянутую колёсную базу под три метра, скромные углы въезда и огромный задний свес, которым легко пересчитать все буераки, и диагноз становится очевиден.
GS8 - это роскошный семейный лайнер для комфортных марш-бросков по асфальту и укатанной грунтовке до коттеджа, но попытка штурмовать на нём реальную колею неизбежно закончится унизительным походом за местным трактором.
А как вы относитесь к такой моде на «брутальность напоказ»: готовы переплачивать миллион рублей за суровый дизайн в стиле Defender, точно зная, что под железом стоит семейный универсал, или для города этой начинки хватает с головой?
