5 народных китайцев, на которые запчасти есть в любом селе: но у каждого нашли по одному жирному минусу
Купить китайскую машину и встать на прикол из-за копеечной детали на три месяца - кошмар любого водителя.
Но эксперты из ED Motorss уверяют: есть пять популярных моделей, запчасти на которые лежат в наличии даже в глухой провинции.
Правда, у каждого из этих бестселлеров есть скрытая болячка, о которой дилеры предпочитают помалкивать.
1. Geely Coolray: запчасти от Volvo на каждом углу, но кузов сдается первой же зиме
На наших дорогах их тысячи, и не просто так: под капотом тут проверенные шведские технологии. Турбомотор на 1.5 литра и робот здесь практически полностью скопированы с Volvo XC40, поэтому любые расходники и детали подвески лежат на полках в любом крупном автомагазине.
Обслужить этот кроссовер сегодня не сложнее и не дороже, чем условную Ладу Весту.
Но радоваться рано, ведь шведского качества металла китайцы в эту модель не завезли. Главная беда «Кулрея» - его кузов моментально сдается первой же русской зиме с ядовитыми дорожными реагентами. Тонкий слой ЛКП и отсутствие оцинковки на крыше приводят к тому, что сколы на капоте, крыльях и над лобовым стеклом начинают «цвести» сочными рыжими пятнами уже после первой суровой зимы.
Если вы нацелились на покупку этой модели на вторичке или хотите пригнать свежий вариант, специалисты из ED Motorss настоятельно рекомендуют загонять машину на подъемник и тщательно осматривать днище.
Сразу закладывайте в бюджет еще 35-40 тысяч рублей на качественный полный антикор с разбором - без этой процедуры яркий и динамичный кроссовер за пару лет потеряет товарный вид и сгниет прямо у вас на глазах.
2. Haval Jolion: абсолютный лидер рынка с дешевым обслуживанием и «глюками» в мороз
Haval Jolion - это абсолютный хит наших дорог. Бестселлер тульской сборки продается гигантскими тиражами, поэтому любые расходники на него лежат на полке в первом попавшемся автомагазине по цене запчастей на Гранту.
Фары, бамперы и рычаги подвески стоят копейки, а с простейшим ремонтом справится любой мастер в гаражах. Однако за эту народную доступность владельцам приходится расплачиваться одной очень раздражающей зимней проблемой.
Главный жирный минус Джолиона - это его тотальная непереносимость русских морозов ниже «минус 20», когда вся передовая электроника начинает жить своей жизнью. На холоде намертво замерзает экран мультимедиа, климат-контроль сбрасывает настройки на ледяной обдув, а датчики бесключевого доступа перестают реагировать на пальцы.
Эксперты из ED Motorss, которые часто подбирают такие кроссоверы на вторичке, предупреждают: мотор и коробка тут беспроблемные, но к капризам сенсоров в холода придется привыкнуть.
Впрочем, как только салон хорошенько прогревается, все «глюки» обычно исчезают сами собой. Если вы готовы мириться с временной зимней амнезией дисплеев ради дешевого содержания и просторного салона - этот кроссовер вас точно не разочарует.
3. Chery Tiggo 7 Pro Max: расходники стоят копейки, но вариатор требует ювелирной нежности
Настоящий бестселлер российских дорог: Chery Tiggo 7 Pro Max заполонил наши дворы не просто так.
Найти на него расходники можно даже в глухой провинции, а цены приятно удивляют: фильтры, колодки и стойки стабилизатора стоят буквально копейки, порой дешевле, чем на старую «Короллу».
По подвеске и простому турбомотору здесь всё давно изучено, так что обслужить машину сможет любой рукастый мастер в гаражах.
Но за копеечным содержанием скрывается один жирный минус - вариатор CVT25, который требует ювелирной нежности. Этот агрегат панически боится резких стартов со светофора, пробуксовок в грязи и старого масла, которое нужно обновлять строго каждые 35-40 тысяч километров. Стоит пару раз «дать угла» на заснеженной парковке или потаскать тяжелый прицеп на дачу, как ремень начнет задирать конусы, отправляя металлическую стружку в гидроблок.
Чтобы не наткнуться на уезженный экземпляр с приговоренной коробкой, подбор такого кроссовера лучше доверить профи. Специалисты из ED Motorss помогут найти живую машину с честным пробегом и проверенной трансмиссией, избавив вас от риска внезапно влететь на ремонт стоимостью в 300 тысяч рублей.
4. Changan CS55 Plus: надежный японский автомат, но подвеска вытрясет из вас всю душу
Этот кроссовер выбирают те, кто панически боится роботов и вариаторов. Под капотом тут трудится связка из живучего 1,5-литрового турбомотора на 143 силы и классического японского автомата Aisin.
Коробка - монументальная, при замене масла раз в 60 тысяч км она легко ходит до 250 тысяч пробега. Любые расходники стоят копейки, а найти их можно в первом же придорожном сервисе.
Но стоит съехать с ровного асфальта, как карета превращается в жесткую телегу. Подвеска здесь настроена настолько дубово, что вы пятой точкой пересчитаете каждую мелкую трещину на дороге. На грунтовке кроссовер начинает нещадно козлить и буквально вытрясать из пассажиров всю душу, утомляя в дальних поездках сильнее, чем старая рамная «Нива».
Если вы готовы терпеть жесткость ради эталонной надежности, то это отличный рабочий инструмент. Специалисты ED Motorss помогут с расчётом и пригоном такого Changan напрямую из Китая, что сбережет вам кучу нервов и до 400 тысяч рублей выгоды по сравнению с ценами у официальных дилеров.
5. Omoda C5: яркий фастбек с кучей аналогов ходовой, но на заднем ряду тесно даже детям
Omoda C5 с момента своего дебюта в конце 2022 года мгновенно заполонила наши дворы. Огромный плюс этого футуристичного фастбека в том, что технически это хорошо знакомый Chery Tiggo 7 Pro на платформе T1X.
Любые фильтры, колодки, стойки стабилизатора и рычаги подходят от «старших братьев» и лежат в наличии в любом региональном магазине запчастей по доступным ценам.
Специалисты из ED Motorss часто рекомендуют эту модель именно из-за беспроблемного и копеечного обслуживания ходовой части.
Но за эффектный купеобразный силуэт дизайнерам пришлось жестоко расплатиться практичностью салона. На заднем ряду Omoda C5 откровенно мало места: покатая крыша давит на головы пассажиров, а колени упираются в спинки передних кресел даже у детей. Поставить туда массивное детское кресло и усадить ребенка, не испачкав обувью переднее сиденье - та еще задача, а взрослым пассажирам ростом от 180 см дальняя поездка сзади покажется настоящей пыткой.
А вы бы рискнули взять одного из этих «китайцев», зная, что любую деталь найдете за полчаса, но придется мириться с их конструктивными болячками? Или лучше переплатить за «чистокровного» японца с пробегом? Делитесь своим опытом владения в комментариях!
