Смял забор и выжил: 5 китайцев с «железными» бамперами и их главные скрытые косяки
Брутальный вид, массивный обвес и неокрашенный пластик - эти «проходимцы» так и манят съехать с асфальта. Но за суровой внешностью скрываются досадные болячки, о которых дилеры скромно умалчивают. Выбрали 5 популярных внедорожников из Китая с крепкими бамперами, но очень нежными агрегатами.
1. Tank 300: Танк снаружи, хрупкая рейка внутри
Брутальный Tank 300 выглядит так, будто готов сносить бетонные заборы и штурмовать тайгу прямо из автосалона за свои 4-5 миллионов рублей. Толстый металл кузова, рамная конструкция, честный полный привод и блокировки - настоящая мечта для каждого любителя активного отдыха.
Но за этой грозной ширмой скрывается неожиданно нежная деталь, которая начинает дико раздражать владельцев уже на первой десятке тысяч километров пробега.
Главная боль владельцев «трехсотки» - это слабая рулевая рейка, которая начинает стучать и вибрировать даже от мелких неровностей на асфальте из-за быстрого износа опорного подшипника.
Стоит пару раз лихо прохватить по грунтовке или поставить зубастую грязевую резину покрупнее, как хрупкий механизм сдается: разбиваются втулки, а через нежные пыльники внутрь проникает вода, вызывая моментальную коррозию и приговаривая узел за 150+ тысяч рублей к замене.
Чтобы не нарваться на укатанный бездорожьем экземпляр со скрытыми люфтами в рулевом управлении, лучше доверить выбор профессионалам. Специалисты из ED Motorss помогут подобрать полностью проверенный Tank 300 с честным пробегом и организуют его безопасный пригон под ключ, сэкономив вам кучу нервов и денег на будущих ремонтах.
2. Jetour T2: Грозный вид и нежная муфта полного привода
Этот брутальный «кубик» за 3,5 миллиона рублей с виду кажется покорителем тайги.
Но не обманывайтесь дизайном а-ля Defender: перед нами обычный кроссовер, где за полный привод отвечает муфта BorgWarner. Главный косяк Jetour T2 - нежная муфта, которая моментально перегревается при первой же серьезной пробуксовке в снегу или грязи. Электроника бережет узел и просто отрубает заднюю ось, превращая грозный «внедорожник» в беспомощную переднеприводную пузотерку.
Вдобавок владельцы жалуются на сырой софт: полный привод может «заснуть» из-за глюка электрики в самый неподходящий момент.
Если вы нацелились на покупку этого харизматичного красавца, специалисты из ED Motorss рекомендуют везти его напрямую из Китая (так вы сэкономите до миллиона рублей) и сразу обновить прошивку трансмиссии у профильных мастеров.
Без фанатичного оффроуда этот кроссовер прослужит долго, но штурмовать на нем болота точно не стоит.
3. Haval Dargo: Крепкий бампер против капризного «робота»
Брутальный Dargo выглядит так, будто готов таранить бетонные заборы без последствий для кузова: его массивный неокрашенный обвес из толстого пластика прощает и лесные ветки, и жесткие контакты в сугробах. Но под этой суровой броней скрывается нежная натура - 7-ступенчатый «робот» с мокрым сцеплением, который при пробегах за 50-60 тысяч километров может преподнести неприятный сюрприз. В городских пробках коробка начинает откровенно пинаться и зависать при переключении передач, а замена пакета сцепления сегодня легко обойдется в 150-180 тысяч рублей.
Вторая проблема трансмиссии проявляется в сильные морозы: холодная электроника периодически выпадает в аварийный режим, требуя долгого прогрева и перезапуска мотора.
Если вы нацелились на этот брутальный кроссовер, то диагностику коробки нужно делать с особым пристрастием - специалисты из ED Motorss помогут с детальной проверкой остатка сцеплений и подберут действительно живой экземпляр.
В остальном Haval Dargo остается отличным семейным танком, который радует просторным салоном и отличной геометрической проходимостью.
4. BAIC BJ40: Настоящий рамник, который боится сильного дождя
С виду BAIC BJ40 - это наш суровый ответ американскому Wrangler: честная рама, жесткий подключаемый полный привод и внешность брутального кирпича, который не боится даже встречного локомотива.
За три с лишним миллиона рублей вы получаете настоящий танк, но с одной детской и крайне раздражающей болячкой. Его съемная пластиковая крыша безбожно протекает в любой сильный ливень или на обычной автомойке высокого давления.
Виной всему кривые заводские уплотнители съемных панелей верха: вода легко находит лазейку и капает прямо на мультимедиа или, что еще «приятнее», на колени водителю.
Перед покупкой этого «проходимца» на вторичке или заказом напрямую из Китая специалисты из ED Motorss настоятельно рекомендуют проверять состояние стыков крыши и ковролина под педалями, иначе первый же летний шторм превратит кабину в бассейн.
Вдобавок от постоянной сырости в ногах со временем начинает жестко «моросить» капризная китайская проводка.
5. Changan Hunter Plus: Могучий пикап с тончайшей краской
Этот рамный зверь выглядит так, будто готов таранить кирпичные стены. Мощный силовой каркас и массивный передок Changan Hunter Plus действительно прощают легкие ДТП вроде незамеченного в темноте забора.
Двухтонный пикап сносит подобные препятствия без вреда для геометрии кузова, отделываясь лишь царапинами. Но у этой брутальности есть обратная, очень нежная сторона.
Главная беда этого рамника - экстремально тонкое лакокрасочное покрытие толщиной всего в 80-90 микрон, которое моментально скалывается и ржавеет. Без защиты малейший притертый на бездорожье куст оставит глубокий след, а зимняя соль быстро превратит сколы в рыжие пятна.
Эксперты из ED Motorss, которые часто пригоняют такие машины под ключ, в один голос советуют: сразу после покупки везите «Хантера» на полный антикор и оклейку «морды» полиуретаном, иначе кузов быстро потеряет товарный вид.
А как вы считаете, стоит ли прощать этим брутальным внедорожникам их технические капризы ради стильного внешнего вида и прочного кузова, или за 3-4 миллиона рублей машина обязана быть идеальной во всем? Поделитесь своим опытом в комментариях!
