5 китайских моторов-миллионников с одним жирным минусом: они действительно переживут «Тойоту»?
Китайские автопроизводители научились делать двигатели с огромным ресурсом, способные составить конкуренцию легендарным японским миллионникам. Но почему владельцы избавляются от этих машин уже через пару лет, несмотря на вечный мотор? Разбираем 5 надежных силовых агрегатов из Поднебесной и их главные скрытые дефекты - а если вы ищете действительно беспроблемную машину, эксперты из ED Motorss помогут подобрать проверенный вариант.
1. Chery 1.6 TGDI (SQRF4J16): Чугунный блок против капризного «робота»
Этот двигатель семейства Acteco сегодня тащит на себе почти весь модельный ряд Chery, Exeed и Omoda. Хотя блок здесь алюминиевый, в него с завода запрессованы толстые чугунные гильзы, обеспечивающие колоссальный ресурс.
При замене масла каждые 7-8 тысяч километров этот турбомотор легко выхаживает 300 000 км без растяжения цепи и задиров. Благодаря чугунной основе этот «китаец» действительно способен пережить современные алюминиевые моторы «Тойоты».
Но есть жирный минус: мотор трудится в паре с капризным 7-ступенчатым «роботом» Getrag. В городских пробках коробка начинает путаться в передачах, пинаться и греться, из-за чего дорогой пакет сцеплений может «приехать» уже к 80-100 тысячам км.
Сам двигатель почти вечный, но дерганая трансмиссия портит всё.
Если ищете такой кроссовер, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подберут живой экземпляр, который не разорит вас ремонтом в первый же месяц.
2. Geely 2.0T (JLH-4G20TD): Шведские корни и золотое обслуживание
Этот двухлитровый турбомотор на Geely Monjaro и Tugella - фактически шведский Volvo Drive-E. Конструкторы заложили в него колоссальный ресурс: прочнейший блок с чугунными гильзами и надежная поршневая позволяют ему легко выхаживать за 350-400 тысяч км. По «железу» вопросов нет, это один из самых живучих агрегатов современности.
Но у медали есть обратная сторона, ведь главный минус этого мотора - космическая стоимость обслуживания, где любая попытка сэкономить на деталях моментально отправляет его на свалку. Капризный впрыск требует строго АИ-98/100, оригинальное масло 0W-20 стоит безумных денег, а замена ремня ГРМ на оригинальных компонентах обойдется в 60-80 тысяч рублей.
Если планируете везти такую машину напрямую из Китая, специалисты из ED Motorss помогут с детальным расчетом всех расходов еще до покупки. Как думаете, оправдана ли шведская надежность такими тратами на содержание?
3. Haval 2.0T (GW4C20B): Неубиваемый чугун с аппетитом тепловоза
Если вы соскучились по «настоящему железу», то двухлитровый турбомотор GW4C20B от Haval - ваш выбор, ведь его чугунный блок практически невозможно «приговорить» даже жесткой эксплуатацией.
Этот агрегат создавался с оглядкой на немецкие моторы семейства EA888, но китайцы сделали его проще и монументальнее: тяжелый чугун, прочная цепь ГРМ и огромный запас прочности на 300 000+ км.
Он без проблем таскает тяжелые рамные внедорожники Haval H9, пикапы Poer и кроссоверы Dargo.
Однако за вечный чугун приходится платить на АЗС: реальный аппетит этого мотора в городе редко опускается ниже 13-15 литров на сотню, а зимой с прогревами легко уходит за 17. Турбина дует отлично, но прямой впрыск буквально заставляет стрелку бака падать на глазах.
Из мелких нюансов - склонность к нагару на впускных клапанах и чувствительность к качеству масла, но на фоне общей неубиваемости это сущие мелочи.
Если вас не пугает расход, то покупка машины с этим ДВС - отличная инвестиция в беспроблемную езду. Подобрать честный кроссовер или рамник на вторичке сложно, но специалисты ED Motorss всегда помогут с расчетом и пригоном ухоженного автомобиля напрямую с его родины. Этот мотор действительно готов пережить кузов самой машины.
4. Changan 1.5T BlueCore: Вечный двигатель в быстро ржавеющем кузове
Этот полуторалитровый турбомотор (индекс JL473ZQ7) - гордость китайских инженеров, которая умудрилась попасть в Книгу рекордов Гиннесса, проработав на испытательном стенде 11 суток на максимальных оборотах без остановки.
Алюминиевый блок с прочными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и продуманный теплообмен позволяют ему без проблем выхаживать по 300-350 тысяч километров. Changan 1.5T BlueCore - это редкий пример современного технологичного турбомотора, который при хорошем обслуживании гарантированно переживет кузов собственного автомобиля.
И в этом кроется его главный минус: кузовное железо популярных кроссоверов CS55 Plus или седанов UNI-V сдается гораздо быстрее надежного ДВС.
Тонкая краска легко собирает сколы, а слабая заводская оцинковка приводит к тому, что за пару суровых российских зим на днище, лонжеронах и арках расцветает рыжая «чума».
Без тщательного осмотра кузова снизу тут не обойтись - на вторичном рынке легко купить технически идеальную машину, которая уже начинает активно гнить.
Чтобы не наткнуться на красивый снаружи, но проблемный внутри экземпляр, лучше сразу обратиться к профессионалам - специалисты компании ED Motorss помогут с проверкой кузова, подбором и безопасным пригоном действительно живой машины.
Помните: дополнительный качественный антикор для этой марки обязателен с первого дня владения, иначе классный мотор-миллионник через несколько лет останется работать посреди груды ржавого металла.
5. GAC 2.0T (4B20J1): Японская надежность и дефицит запчастей в РФ
Если вы думали, что эпоха вечных моторов ушла вместе с японскими легендами из 90-х, посмотрите на GAC 2.0T (4B20J1).
Пока конкуренты переходят на «одноразовый» алюминий, этот 2-литровый турбодвигатель щеголяет настоящим чугунным блоком цилиндров и потенциальным ресурсом далеко за 300 000 км.
Агрегат на 231-248 л.с. ставят на кроссоверы GS8 и минивэны M8 в связке с неубиваемым японским 8-ступенчатым «автоматом» Aisin - надежность тут действительно колоссальная.
Но за безупречное «железо» приходится платить логистическим адом в России. Из-за скромных продаж бренда в РФ оригинальные датчики, элементы ГРМ и специфику впрыска GDI дилеры везут под заказ неделями.
Специалисты ED Motorss помогут с расчётом и быстрой доставкой такого автомобиля из Китая напрямую, минуя безумные наценки салонов, но к дефициту запчастей на полках местных магазинов владельцу придется привыкать заранее.
Какому узлу в современном автомобиле вы доверяете больше - проверенному чугунному мотору-миллионнику или сложной электронике, которая управляет им каждый день? Поделитесь своим опытом владения китайскими авто в комментариях!
