Проехал 10 000 км на новом Exeed TXL: исправили ли китайцы старые косяки?
Владельцы прошлых Exeed TXL годами мучились с дёрганым «роботом» и глючной мультимедиа. Китайцы услышали плач автолюбителей и выкатили масштабный рестайлинг, пообещав исправить все прошлые болячки.
Но так ли хорош обновлённый кроссовер в реальной жизни после 10 000 км пробега?
Специалисты из ED Motorss, которые ежедневно подбирают и привозят такие машины напрямую из Китая, помогли нам собрать честную статистику.
Коробка передач: прощай, дёрганый «робот», привет, классический автомат
Прежний 7-ступенчатый «робот» на дорестайлинговых Exeed TXL знатно трепал нервы в глухих пробках - вечно метался между первой и второй передачами, пинался при старте и заставлял водителя дергаться.
В обновленной версии с 2,0-литровым мотором китайцы наконец-то услышали наши молитвы и заменили его на классический гидротрансформатор. Новый 8-ступенчатый «автомат» собственной разработки Fuzhen с деталями от Valeo и Continental полностью избавил кроссовер от фамильной дерготни. Теперь машина трогается мягко, без малейших запаздываний и рывков, как и подобает солидному премиуму.
Эта коробка с запасом переваривает все 375 Нм крутящего момента двухлитрового турбомотора и щелкает передачи абсолютно незаметно. На трассе при обгонах на скоростях за 100 км/ч «автомат» моментально скидывает пару ступеней вниз, обеспечивая уверенный рывок.
Кстати, «младшая» версия TXL с мотором 1.6 за 3,5 млн рублей все еще идет на «роботе», поэтому ради комфорта однозначно стоит выбрать двухлитровый вариант.
А чтобы не переплачивать дилерам лишний миллион, специалисты ED Motorss помогут с расчетом и пригонят топовый кроссовер напрямую по честной цене.
Интерьер: вместо дешевого глянца - роскошь от старшего RX
Помните этот дешевый «рояльный лак» на консоли дорестайлинга, который покрывался сеткой царапин просто от взгляда? Забудьте как страшный сон. В обновленной версии **китайцы полностью перекроили салон, перенеся сюда премиальную архитектуру от старшего Exeed RX**.
Теперь перед глазами роскошный изогнутый блок из двух экранов по 12.3 дюйма с шустрым чипом Snapdragon 8155, а вместо маркого глянца - тактильно приятный матовый пластик под дерево и качественная экокожа.
За 10 000 км пробега по нашим дорогам салон не издал ни единого писка - сборка действительно на высоте. Новые кресла с вентиляцией, массажем и выдвижной оттоманкой для переднего пассажира превращают любую дальнюю поездку в отдых.
К слову, специалисты ED Motorss подтверждают: именно из-за этого шикарного интерьера обновленный TXL сегодня стал одним из самых востребованных кроссоверов на рынке, ведь по уровню комфорта он теперь легко соперничает с ухоженными трехлетними «немцами».
Электроника и зимние «глюки»: победа над зависаниями?
Вспомните первые TXL: запуск в минус двадцать превращался в лотерею с намертво зависшим экраном и живущей своей жизнью печкой. В новом Exeed TXL большинство детских болезней мультимедиа вылечили свежими прошивками, но зимние капризы электроники до конца победить так и не удалось. Да, теперь огромный дисплей стартует за 15 секунд на любом морозе, а не висит на заставке, как на машинах 2022 года. Но мелкие раздражающие баги всё же остались.
Например, система может внезапно сбросить настройки климата на базовые 18 градусов или потерять беспроводной CarPlay прямо на трассе. А датчики парковки и радары в слякоть стабильно «слепнут» после первой же поездки, засыпая приборку ошибками ассистентов, пока не протрёшь их тряпкой.
Если планируете пригнать такой кроссовер, обязательно обновляйте софт - специалисты из ED Motorss подтверждают, что свежая прошивка решает 90% этих проблем. В целом, после 10 000 км электроника уже не кажется сырой: жить с ней вполне комфортно, если привыкнуть к редким китайским причудам.
Подвеска и управляемость: нашли ли баланс между мягкостью и собранностью?
Вспомните дорестайлинговый TXL: на мелкой гребенке он заставлял зубы стучать, а в крутых поворотах кренился так, будто вы управляете груженой баржой.
Спустя 10 000 км пробега на обновленной версии образца 2024 года могу сказать точно: инженеры наконец-то нашли тот самый баланс, перенастроив амортизаторы и изменив жесткость пружин.
Машина больше не пытается казаться «спортивной» за счет излишней жесткости, а просто молча и упруго глотает стыки эстакад и трамвайные рельсы.
На трассе кроссовер стоит как влитой даже на скоростях далеко за «сотню», а руль налился приятным, тяжелым усилием, избавившись от былой синтетической пустоты.
Конечно, это не породистый «немец», но раскачка на волнах асфальта ушла в прошлое, а энергоемкости теперь хватает, чтобы без пробоев пролетать средние ямы.
Если вы присматриваетесь к этой модели, эксперты из ED Motorss помогут подобрать отличный экземпляр напрямую из Китая и рассчитают честную цену под ключ - там комплектации еще интереснее, включая версии с адаптивной подвеской CDC, которая едет еще благороднее.
А что вы думаете об обновленном Exeed TXL? Готовы пересесть на китайский «автомат» или проверенный временем «японец» до сих пор милее сердцу? Пишите свое мнение в комментариях! Кстати, если планируете покупку - ребята из ED Motorss помогут с честным подбором и точным расчетом цены под ключ.
