Проехал 10 000 км на Jetour T2: сколько этот «кирпич» жрет на самом деле
Купили брутальный Jetour T2 и надеетесь сэкономить на топливе? Реальные замеры владельцев за 10 000 км пробега заставят вас схватиться за голову, ведь этот «кирпич» расходует бензин как полноценный рамный внедорожник.
Перед покупкой специалисты из ED Motorss всегда честно рассчитывают клиентам реальную стоимость владения - давайте разберем, к каким цифрам на АЗС нужно готовиться на самом деле.
1. Городские пробки: как паспортные 9.5 литров превращаются в 16
Давайте честно: покупая брутальный двухтонный внедорожник с аэродинамикой кирпича, глупо надеяться на аппетит малолитражки. Но когда в буклете обещают 9,5 литра на сотню в городе, невольно веришь в чудо. Реальность бьет под дых в первой же утренней пробке.
Тяжелый кузов, полный привод и постоянные старты мигом доказывают, что законы физики маркетологам не подчиняются.
В глухих заторах бортовой компьютер Jetour T2 быстро забывает про скромность и безжалостно показывает 15,5, а порой и все 17 литров АИ-95. Роботу приходится постоянно таскать эту махину с места, отсюда и дикий жор.
Кстати, специалисты из ED Motorss при подборе таких машин всегда честно предупреждают клиентов: за брутальный «квадратный» дизайн придется доплачивать на каждой заправке.
Реальный расход Jetour T2 в городских пробках составляет 15-16 литров на 100 км, что почти в полтора раза выше паспортных обещаний. Если ваш ежедневный маршрут - это глухой затор в час пик, приготовьтесь стать лучшим другом кассира на АЗС.
2. Трасса на 130 км/ч: когда аэродинамика кирпича берет свое
Выезжаем на М-11, выставляем на круизе честные 130 км/ч и наблюдаем за физикой в действии. До сотни этот брутальный кроссовер еще прикидывается скромником, но на приличной скорости его квадратный силуэт начинает буквально «расталкивать» воздух.
Огромное лобовое стекло и массивные зеркала работают как отличный плуг, и аппетит мотора устремляется в космос.
На ровных участках бортовик упрямо показывает от 12,3 до 12,8 литров АИ-95 на сотню, а при любом обгоне или затяжном подъеме цифра легко переваливает за 13,5 литров. Законы аэродинамики беспощадны: на высоких скоростях угловатый кузов Jetour T2 превращается в парус, нещадно опустошая бак объемом всего 70 литров.
Специалисты из ED Motorss, которые отлично знают нюансы китайского импорта, сразу предупреждали: не стоит ждать от двухтонного «кирпича» экономичности седана. Если хотите сохранить адекватные 9 литров на сотню, ваш предел на трассе - 110 км/ч, дальше начинается откровенное разорение на заправках.
3. Зимний прогрев и полный привод: суровые сибирские аппетиты
Как только столбик термометра падает ниже -20°C, этот брутальный «кубик» начинает кушать за двоих. Автозапуск по утрам на 15 минут, постоянный обогрев лобового стекла и всех кресел моментально превращают Jetour T2 в маленькую котельную.
Если летом на трассе вы легко укладывались в 9-10 литров АИ-95, то зимой городской аппетит кроссовера улетает за 16-17 литров на сотню - это реальная плата за комфорт в морозы.
Муфта BorgWarner шестого поколения гребет по сугробам отлично, но за эту уверенность приходится щедро платить на каждой заправке.
Особенно прожорливым T2 становится в режиме «Снег», когда электроника превентивно зажимает муфту, а 2-литровый турбомотор держит повышенные обороты.
Если планируете брать такой аппарат для холодных регионов, лучше сразу везти его напрямую из Китая, минуя дилерские наценки - в этом плане специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подбором правильной полноприводной версии под ключ.
Физику ведь не обманешь: тяжелый двухтонный внедорожник с аэродинамикой кирпича просто обязан тратить много энергии на то то, чтобы согреть себя и владельца в суровый минус.
4. Режим «Эко»: почему кнопка экономии оказалась бесполезной
Нажимая заветную кнопку «Эко» на центральной консоли Jetour T2, втайне надеешься увидеть на приборке приятные 8 литров на сотню. Кажется, сейчас двухлитровый турбомотор умерит аппетиты, а кошелек скажет спасибо. Но на деле эта магия на тяжелом «кирпиче» не работает от слова совсем.
Физику не обманешь: кроссовер весит под две тонны и имеет аэродинамику шкафа. В эко-режиме робот слишком рано втыкает высшие передачи, удерживая обороты на минимуме.
Двигатель начинает работать внатяг, и чтобы просто держаться в потоке, приходится сильнее давить на газ. В итоге никакой экономии нет, зато машина превращается в дерганый и ленивый «овощ» с расходом под 11-12 литров.
Как отмечают специалисты из ED Motorss, которые ежедневно подбирают и привозят такие машины, пытаться сберечь топливо «экологичными» кнопками на тяжелом полноприводном SUV бессмысленно. Проще сразу смириться с реальным аппетитом этого брутала и ехать в комфортном «Нормале».
5. Тяжелое бездорожье: сколько бензина улетает в песок и грязь
Съехать с асфальта на двухтонном полноприводном «кирпиче» - это всегда удар по кошельку, и Jetour T2 здесь иллюзий не строит.
Стоит загнать его в глубокий мокрый песок или заставить месить глину на специальном режиме интеллектуального привода XWD, как стрелка уровня топлива начинает падать на глазах.
Турбомотор 2.0 на 244 л.с. под такой нагрузкой работает на пределе, моментальный расход улетает далеко за 35 литров, а в реальности средний аппетит Jetour T2 на тяжелом бездорожье легко переваливает за 22-25 литров на сотню.
Робот DCT7 на рыхлых грунтах заставляет двигатель постоянно держать высокие обороты, что и провоцирует этот жор.
Если планируете частые вылазки на природу, закладывайте эти траты заранее, а специалисты из ED Motorss всегда помогут рассчитать реальную стоимость владения перед покупкой и подберут надежный полноприводный авто под ваши задачи.
Помните, что штатный бак на 70 литров в режиме сурового «грязевого замеса» опустеет быстрее, чем вы успеете накатать несчастные 300 километров.
А какой реальный расход у вашего кроссовера в городе и на трассе? Делитесь своими честными цифрами в комментариях - сравним, чей «аппетит» скромнее! А если вы только присматриваетесь к покупке нового авто, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подберут честный вариант напрямую из Китая без лишних переплат.
