Проездил год на Haval Jolion: вот что ломается первым
Haval Jolion стал абсолютным бестселлером в России, но так ли он хорош на самом деле, когда спадают первые восторги? За последний год тысячи владельцев столкнулись с реальной эксплуатацией в наших суровых условиях, и у машины вскрылись весьма неоднозначные нюансы.
В этой дуэли плюсов и минусов мы разберем всю правду: стоит ли отдавать за него свои кровные или лучше бежать от этого кроссовера подальше.
Робот и турбина: гробит ли наш мороз китайскую технику?
Главная страшилка всех форумов - «нежный» робот с двумя мокрыми сцеплениями и турбированный 1.5-литровый мотор. Мол, в тридцатиградусный мороз эта парочка мгновенно прикажет долго жить.
На практике всё оказалось куда прозаичнее: мокрый робот и турбина Jolion на удивление стойко переносят наши зимы, если не насиловать холодную машину со старта.
Да, в первые 10-15 минут движения после ночной стоянки коробка может ощутимо «тупить» и затягивать передачи, пока масло в ней не прогреется хотя бы до 40 градусов. Но как только агрегаты выходят на рабочую температуру - никаких рывков и пинков.
Что касается турбины, то здесь проблем минимум, если вовремя менять масло (лучше раз в 7-8 тысяч км, а не раз в 15 тысяч по регламенту) и не глушить двигатель сразу после динамичной езды по трассе.
Единственный нюанс в морозы - Jolion катастрофически долго греется на холостых оборотах. Сидеть в ледяном салоне не приходится благодаря штатному электрофену, а вот самому мотору тяжело.
Если вы подыскиваете себе такой кроссовер или хотите пригнать свежий вариант без пробега по РФ, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подбором машины с честной историей обслуживания.
Оцинковка на бумаге: зацветет ли кузов после первой соленой зимы?
Многие опасаются, что популярный кроссовер за 2,2-2,7 миллиона рублей сгниет после первой же суровой зимы на реагентах.
Спешу успокоить: кузов Haval Jolion на удивление стойко сопротивляется ржавчине благодаря гальванической оцинковке большинства панелей, но его абсолютно «голая» крыша быстро сдается под натиском сколов.
Заводское ЛКП тут довольно тонкое, всего около 90-110 мкм, поэтому сколы на капоте появляются быстро. Но, в отличие от китайских машин прошлых поколений, оголенный металл на дверях или крыльях не покрывается рыжим налетом мгновенно и может безболезненно пережить холодный сезон.
Основная угроза скрывается в местах контакта металла с пластиковым обвесом. Песок и дорожная соль забиваются под накладки арок и порогов, работая как наждачка и стирая краску до железа.
Чтобы избежать неприятных сюрпризов, специалисты из ED Motorss советуют сразу после покупки делать качественный антикор днища и скрытых полостей.
Без этой копеечной процедуры сварные швы подвески и зоны под пластиком начнут покрываться поверхностной ржавчиной уже через пару сезонов.
Глюки мультимедиа и печки: почему электроника сходит с ума в -25°C?
Настоящий кошмар владельца Haval Jolion начинается, когда термометр за окном падает ниже -20°C.
Прогревать машину в такой мороз приходится практически вслепую, ведь огромный планшет мультимедиа просто отказывается просыпаться или намертво зависает на логотипе. Главная беда «китайца» - дешевые сенсорные платы и сырой софт, которые физически не рассчитаны на суровые русские зимы.
В итоге вы сидите в ледяном салоне, а запустить обогрев лобового стекла или сидений невозможно, потому что физических кнопок в салоне почти нет, а замерзший экран игнорирует любые касания.
Дилеры на ТО разводят руками и советуют классический «костыль» - глушить и заводить машину заново в надежде на перезагрузку, либо скидывать клемму аккумулятора прямо на морозе.
Но даже после прогрева салона климат-контроль продолжает чудить: датчик температуры сходит с ума, и печка начинает либо неистово жарить, либо дуть ледяным воздухом.
Если вы не хотите играть в эту зимнюю лотерею, специалисты из ED Motorss рекомендуют перед покупкой тщательно проверять адаптацию электроники или выбирать комплектации, где теплые опции выведены на физические кнопки.
Реальные траты: сколько стоит содержать Jolion и стоит ли его брать?
Давайте без иллюзий: купить Haval Jolion за 2 миллиона рублей - это только половина дела, ведь первый год владения легко вытянет из вашего кармана ещё около 100 000 рублей.
Загибайте пальцы: КАСКО обойдётся примерно в 70 000 рублей, ОСАГО - ещё в 9 000, а за первое ТО дилеры попросят около 18 000 рублей.
Добавьте сюда реальный расход бензина АИ-95, который в пробках легко доходит до 11 литров на сотню вместо паспортных восьми, и бюджет начинает таять прямо на глазах.
Стоит ли вообще брать этот кроссовер? Да, это отличный семейный вариант, но кормить официальных дилеров с их безумными наценками точно не стоит.
Гораздо выгоднее пригнать машину напрямую или найти «живой» вариант на вторичке - специалисты из ED Motorss помогут с расчётом и подбором под ключ. Главный вывод: Jolion - отличная рабочая лошадка, но только если вы берёте её по честной рыночной цене, а не переплачиваете сверху полмиллиона за коврики и антикор в салоне.
А во сколько вам обходится содержание вашего авто в год? Пишите свои честные цифры в комментариях, сравним расходы!
А как вы относитесь к Jolion? Столкнулись ли сами с китайскими «глюками» или считаете его лучшей покупкой за свои деньги? Поделитесь своим опытом в комментариях!
