Проездил год на Geely Coolray: 5 скрытых мест, где уже вовсю лезет ржавчина
Покупая яркий китайский кроссовер, мы ждем беспроблемной езды, но реагенты быстро спускают на землю. Специалисты из ED Motorss бьют тревогу: даже у свежих Geely Coolray в скрытых полостях вовсю начинается коррозия. Вот пять критических зон, которые нужно срочно проверить, пока кузов не превратился в решето.
1. Пятая дверь под хромированной саблей: классическая боль Кулрея
Начнем с самого очевидного и одновременно коварного места, о котором кричат на всех профильных форумах владельцы машин 2020-2023 годов выпуска.
Хромированная накладка на крышке багажника, которую в народе ласково зовут «саблей», выглядит стильно, но под ней скрывается настоящая бомба замедленного действия.
Из-за конструктивного просчета этот жесткий пластиковый элемент посажен вплотную к кузову без какого-либо демпфера, превращаясь на ходу в самую настоящую наждачку.
Достаточно одного года активной езды по нашим дорогам с их солью и реагентами, чтобы постоянная микровибрация протерла лакокрасочное покрытие до самого грунта, а то и до голого железа. Запомните: оцинковка Кулрея в этом месте сдается первой, и под хромом начинает цвести классическая «рыжая чума», которую сложно заметить на ранней стадии. Внешне вы можете ничего не подозревать, пока из-под пластика не поползут характерные бурые потеки прямо на свежую краску.
Когда я приехал на очередное ТО, мастера лишь развели руками - случай гарантийный, но перекраски хватает максимум на пару сезонов, если сразу не наклеить под саблю защитную бронепленку.
Кстати, эксперты из ED Motorss при осмотре подержанных Кулреев всегда советуют заглядывать именно туда: если стык накладки и кузова уже «зацвел» или, наоборот, залит свежим неоригинальным герметиком, это верный повод для хорошего торга перед покупкой.
2. Низы дверей под пластиковыми накладками: скрытый парник для влаги
Пластиковый обвес по низу дверей отлично защищает кузов от щебня, но у Geely Coolray (и родственного Belgee X50) эта деталь таит конструктивную подставу. Под накладками скапливается дорожный песок, соль и влага, которым просто некуда деться.
Во время движения этот абразив постоянно вибрирует, медленно, но верно протирая лакокрасочное покрытие до голого металла.
В итоге под пластиковыми накладками дверей Кулрея образуется настоящий парник, из-за которого уже после первой-второй зимы по кромке металла начинает вовсю цвести бурая ржавчина. Самое коварное, что снаружи ничего не видно, пока рыжие подтеки не вылезут наружу, когда железо под обвесом уже вовсю гниет.
При покупке такой машины на вторичке обязательно проверяйте эти зоны. К слову, специалисты из ED Motorss при подборе китайских кроссоверов всегда детально инспектируют подобные скрытые полости, чтобы вовремя уберечь покупателя от дорогостоящего кузовного ремонта.
3. Кромка крыши над лобовым стеклом: зона без оцинковки
Каждый водитель знает этот противный щелчок на трассе: крошечный камешек прилетает точно в стык лобового стекла и крыши. На старых «европейцах» такой скол мог годами оставаться незаметным серым пятнышком. С «Кулреем» этот фокус не пройдет - без внимания безобидная точка превратится в рыжую блямбу всего за пару дождливых недель.
Дело в том, что крыша Geely Coolray абсолютно не защищена от коррозии - здесь нет ни грамма цинка, поэтому любой скол обнажает «голую» сталь.
Эксперты из ED Motorss, которые пачками привозят свежие авто, подтверждают: это классическая «болячка» модели.
Они настоятельно рекомендуют закатывать кромку крыши в качественный полиуретан сразу после покупки, чтобы превентивно защитить металл.
Если сэкономить 5 тысяч рублей на пленке, то уже через год придется отдать 20 тысяч за локальный окрас. Хуже всего, когда ржавчина уползает под уплотнитель стекла. Тогда придется полностью срезать лобовое, вытравливать жучков и красить крышу целиком, что моментально снизит цену машины при будущей перепродаже.
4. Капот и стыки крыльев возле фар: пескоструй делает свое дело
Наши зимние трассы - это адская смесь из реагентов и мелкого гравия, которая безжалостно уничтожает тонкое лакокрасочное покрытие китайского кроссовера.
Больше всего страдает передняя кромка капота и деликатные стыки с крыльями прямо у фар, куда на скорости летит весь пескоструй из-под колес попутных фур. Уже через 15-20 тысяч километров пробега нежный лак Кулрея сдается, и на металле без бронепленки расцветают первые рыжие «жучки». Если запустить этот момент и вовремя не обработать сколы, то через год-полтора придется перекрашивать всю деталь целиком.
Самое неприятное, что коррозия быстро уходит под пластиковые элементы фар и резиновые уплотнители, где ее практически невозможно заметить при обычном беглом осмотре. Влага и дорожная соль забиваются в эти стыки, создавая идеальный «парник» для разрушения металла.
Именно поэтому специалисты из ED Motorss при подборе подержанных Geely Coolray осматривают эти зоны с особым пристрастием и толщиномером, ведь замазанные кисточкой жучки у фар - верный признак того, что прошлый владелец сэкономил на защите кузова.
5. Сварные швы днища и лонжероны: экономия на заводском антикоре
Если загнать годовалый Кулрей на подъемник и снять пластиковую защиту днища, иллюзии быстро улетучиваются. Заводской антикор тут нанесен «для галочки» - тончайшим напылением и только по центру. Самое уязвимое место - лонжероны и сварные швы, которые с завода прикрыты лишь тонким слоем транспортировочного грунта.
После первой же нашей зимы с тоннами соли и дорожной химии эта хлипкая защита сдается.
Влага моментально забивается в стыки листов металла, и начинается скрытый процесс: без дополнительной обработки швы и лонжероны Coolray гарантированно покрываются рыжим налетом уже через 15-20 тысяч километров пробега.
Оставлять силовую структуру кузова в таком виде - значит своими руками снижать безопасность автомобиля в будущем.
Кстати, эксперты из ED Motorss всегда советуют делать полный антикор скрытых полостей сразу после покупки свежего «китайца». Потраченные на старте 25-30 тысяч рублей сберегут вам кучу нервов и сохранят остаточную стоимость машины, когда вы решите выгодно выставить ее на продажу.
А как поживает кузов вашего автомобиля после зимы? Делали дополнительный антикор при покупке или понадеялись на заводскую оцинковку? Специалисты ED Motorss всегда рекомендуют проверять состояние ЛКП перед покупкой на вторичке. Поделитесь своим опытом в комментариях!
