Проверил толщиномером: 5 популярных китайских кроссоверов с лучшей оцинковкой (и их скрытые боли)
Купить нового «китайца» за пару миллионов и обнаружить рыжики после первой зимы - страшный сон любого автовладельца. Я лично взял толщиномер, изучил базы данных и проверил популярные кроссоверы на тип гальванизации, чтобы вы не выкинули деньги на ветер.
А если вы уже присмотрели надежную модель, специалисты из ED Motorss помогут с расчетом и привезут честную машину без скрытых дефектов.
Geely Monjaro: Двусторонняя гальваника, но почему ржавеет крыша?
Бестселлер нашего рынка Geely Monjaro за 3,5-4,5 миллиона рублей кажется эталоном защищенности. Его кузов почти целиком покрыт качественной двусторонней гальванической оцинковкой толщиной 9-15 мкм, которая отлично сопротивляется реагентам.
Боковины, двери, капот и даже крышка багажника стойко переносят сколы, не превращаясь в рыжую труху после первой же зимы. Однако у этого шведско-китайского отличника есть одна фатальная уязвимость, о которой менеджеры в автосалонах предпочитают скромно молчать.
Единственная внешняя деталь кузова Monjaro, которая вообще не имеет оцинковки - это крыша.
Тонкое лакокрасочное покрытие в 80-110 микрон легко пробивается мелкими камнями на трассе, и противные «рыжики» над лобовым стеклом могут вылезти буквально за пару месяцев сырой погоды.
Если вы планируете везти этот кроссовер напрямую, специалисты из ED Motorss настоятельно рекомендуют закладывать в бюджет бронирование качественной полиуретановой пленкой всей зоны над лобовым стеклом сразу после покупки, иначе «голый» металл быстро сдастся под натиском нашей дорожной химии.
Haval Jolion: Тульская сборка и гальванический цинк, но берегите багажник
Бестселлер тульской сборки приятно удивляет: кузов защищен двусторонней гальваникой, а толщиномер на капоте и дверях стабильно выдает 110-130 мкм.
Неоцинкованной осталась только крыша, что стандартно для этого класса. Благодаря плотному слою цинка глубокие сколы на Jolion не цветут даже после двух зим в рассоле мегаполиса. Но радоваться рано - коварные места у этого хита все-таки есть.
Главная боль - крышка багажника. Под пластиковую накладку над номером моментально набивается песок, который за пару сезонов протирает краску до металла.
Эксперты из ED Motorss, подбирающие такие машины на вторичке, советуют сразу заглядывать под резиновые уплотнители пятой двери.
Там из-за конденсата и нюансов нашей сборки частенько зарождается коррозия. Без дополнительного антикора скрытых полостей красивый Jolion рискует быстро покрыться рыжими точками в самых неожиданных швах.
Chery Tiggo 7 Pro Max: Прочный барьер везде, кроме капота и дверей изнутри
Chery Tiggo 7 Pro Max (абсолютный бестселлер последних лет в бюджете под 2.5-2.8 млн рублей) приятно удивляет толщиномером: на боковинах, крыльях и стойках прибор показывает честные 110-130 микрон качественной гальванической оцинковки.
Кажется, что кузов вечный, но дьявол, как обычно, кроется в деталях. Китайцы жестко сэкономили на внутренней стороне дверей и капоте, сделав их главными зонами риска для российских соленых зим.
Капот у этой модели получил лишь холодную оцинковку снаружи, а изнутри металл защищен лишь тончайшим слоем транспортировочного грунта и краски.
Внутренние швы дверей и скрытые полости багажника тоже обделены защитой - конденсат и реагенты начинают свое черное дело уже после первой зимы.
Чтобы не купить внешне глянцевый кроссовер со скрытой гнилью внутри, перед сделкой критически важно заглянуть эндоскопом в скрытые полости.
Специалисты из ED Motorss при подборе таких машин всегда делают детальный осмотр кузова с пристрастием, что уберегает покупателей от перекраски элементов уже через пару лет.
Changan CS55 Plus: Отличный металл, но слабое ЛКП и скрытые полости
Второй в нашем списке - Changan CS55 Plus. Если пройтись по нему толщиномером, то снаружи всё отлично: капот, крылья, двери и внешняя панель багажника оцинкованы качественным гальваническим методом. Но радоваться рано.
Слой краски тут тонкий - всего 90-110 микрон. Любой шальной камешек на трассе моментально оставляет глубокий скол, который при нашей зимней химии быстро начинает «цвести».
Главная же боль «китайца» скрыта от глаз. Крыша, лонжероны и внутренние полости багажника вообще лишены оцинковки. Без хорошего дополнительного антикора сварные швы на днище и элементы подвески покрываются рыжим налетом уже после первой зимы.
Чтобы не нарваться на проблемный экземпляр, лучше сразу обратиться к профи: ребята из ED Motorss при подборе таких кроссоверов всегда детально осматривают скрытые полости эндоскопом и помогают найти машину в идеальном состоянии.
Omoda C5: Стильный футуризм с холодной оцинковкой - почему днище требует внимания?
Omoda C5 подкупает футуристичным дизайном, но что скрывается под красивой обёрткой? Толщиномер выдаёт вполне достойные 110-130 микрон, а кузовные панели обработаны методом холодной оцинковки. Капот, двери и крылья переживут дорожные сколы без моментального рыжего налёта.
Однако радоваться рано, ведь у этой яркой обёртки есть обратная, куда более суровая сторона.
Вся правда в том, что крыша и днище Omoda C5 абсолютно «голые» - тут нет ни грамма цинка, а заводской антикор нанесён лишь выборочными штрихами.
Стоит загнать кроссовер на подъёмник и снять пластиковые защитные экраны, как взору открывается практически незащищённый металл, который под воздействием зимних реагентов сдаётся уже через пару лет.
Если вы нацелились на покупку этого стильного «китайца», то сразу после выезда из салона или доставки отправляйте его на качественную антикоррозийную обработку.
К слову, специалисты из ED Motorss при подборе или пригоне таких авто всегда советуют клиентам делать полную обработку скрытых полостей прямо «с колес», чтобы уберечь силовой каркас от скрытой гнили.
А как ведет себя кузов вашего автомобиля после российских реагентов? Заметили ли вы уже первые сколы или рыжики, и доверяете ли вы китайской оцинковке так же, как европейской?
