Не покупайте эти 5 кроссоверов, если цените тишину: они замучают вас скрипами уже через месяц
Вы отдаете за новый кроссовер 3-4 миллиона рублей, выезжаете из салона, а уже через пару недель пластик начинает «петь» на каждой кочке. Современные авто пичкают экранами и диодами, но часто экономят на банальной сборке и шумоизоляции.
Специалисты из ED Motorss подтверждают: перед покупкой стоит трижды подумать, ведь эти пять популярных моделей заставят вас ненавидеть каждую поездку.
Geely Monjaro: премиальный лоск и раздражающий треск панорамы
Казалось бы, китайский флагман за 4 миллиона рублей должен везти вас в абсолютной тишине, но Geely Monjaro умеет преподнести неприятный сюрприз.
Этот кроссовер мгновенно покорил наш рынок своим шикарным дизайном и вольвовскими генами, однако его огромная панорамная крыша сдается первой.
Уже к пробегу в 5-10 тысяч километров, особенно с наступлением осенних холодов, над головой водителя поселяется навязчивый, раздражающий пластиковый треск на каждой дорожной неровности.
Проблема кроется в слабых пластиковых направляющих и быстром усыхании резиновых уплотнителей, из-за чего тяжелое стекло начинает «гулять» в проеме.
Официальные дилеры часто разводят руками или предлагают временную силиконовую смазку, эффекта от которой хватает максимум на пару недель. Владельцам Monjaro приходится либо мириться со скрипом «премиума», либо тратить десятки тысяч рублей на полную проклейку и шумоизоляцию потолка в сторонних сервисах.
Если вы твердо решили покупать этого красавца, но не хотите страдать от посторонних звуков над ухом, лучше подойти к делу с умом. Специалисты из ED Motorss, которые ежедневно подбирают и привозят такие кроссоверы, отлично знают все слабые места «китайцев» и помогут найти ухоженный экземпляр с уже устраненными детскими болячками.
Chery Tiggo 7 Pro Max: когда «парящая» консоль начинает жить своей жизнью
Этот бестселлер за 2.7 миллиона рублей подкупает парящей консолью и сдвоенными экранами.
Но восторг улетучивается с первыми холодами. Пластик Chery Tiggo 7 Pro Max начинает противно скрипеть на стыках уже к первой тысяче пробега, превращая тишину в салоне в пластиковый треск.
Виной всему - та самая красивая консоль-этажерка, которая держится на хлипких клипсах и трётся о боковины тоннеля на каждом повороте.
Масла в огонь подливает рамка мультимедиа, издающая противный зуд на неровностях. Владельцы кроссоверов 2023-2025 годов вынуждены проклеивать стыки антискрипом вручную. Чтобы не заниматься этим в машине почти за три миллиона, лучше доверить выбор экспертам.
Специалисты из ED Motorss подберут авто с действительно качественной сборкой и сразу укажут на скрытые болячки салона.
Добивает акустический комфорт панорамная крыша, которая начинает мерзко хрустеть после первой же пыльной грунтовки. Без постоянной чистки направляющих этот сверчок станет вашим вечным спутником.
Haval Jolion: бюджетный жесткий пластик у лобового стекла
Самый продаваемый кроссовер последних лет, Haval Jolion, подкупает ценой в районе 2,2-2,5 миллионов рублей и богатым оснащением, но на качестве материалов тут сэкономили нещадно.
Буквально через пару тысяч километров пробега владельцы сталкиваются с навязчивым, свербящим звуком прямо перед глазами. Всё дело в дешевом дубовом пластике на стыке передней панели и лобового стекла, который начинает тереться и противно скрипеть при малейшем перепаде температур или на дорожных стыках.
Особенно сильно эта «болячка» проявляется в холодное время года: пока салон полностью не прогреется, Jolion изводит водителя треском, похожим на ломающийся сухой лед.
Народные умельцы спасаются тем, что своими руками проклеивают этот злосчастный стык антискрипной лентой-маделином или заталкивают туда резиновые уплотнители с маркетплейсов, но заниматься таким «колхозом» на свежей машине - сомнительное удовольствие.
Если вы хотите тихий, комфортный кроссовер и не желаете мириться с подобной экономией на спичках, специалисты ED Motorss помогут подобрать отличную альтернативу с качественной заводской шумоизоляцией.
Omoda C5: скрипучие дверные карты и ручки из дешевой пластмассы
Фантастический дизайн Omoda C5 заставляет оборачиваться прохожих, но первое восторженное впечатление быстро сменяется разочарованием на реальных российских дорогах.
Стоит машине за 2.5-3 миллиона рублей проехать первую тысячу километров, как её футуристичный салон начинает «разговаривать» на все голоса.
Главный виновник этого оркестра - откровенно дешёвый и жёсткий пластик дверных карт, который начинает противно скрипеть и люфтить при малейшем физическом контакте.
Особенно сильно раздражают внутренние ручки дверей: вы берётесь за них каждый раз при посадке, и они отвечают звонким хрустом, словно это копеечная детская игрушка, а не стильный кроссовер.
Зимой, когда пластмасса дубеет на морозе, ситуация становится просто невыносимой, а штатная музыка своими басами лишь добавляет вибраций и новых «сверчков» в районе передней панели.
Чтобы не разочароваться в покупке, лучше сразу обратиться к профессионалам - например, специалисты из ED Motorss помогут рассчитать и пригнать за те же деньги действительно тихий и качественный кроссовер с честной шумоизоляцией.
Changan UNI-K: огромные дисплеи, которые хрустят на морозе
Внешне Changan UNI-K выглядит как космолет: футуристичный кузов и роскошная цифровая панель из трех экранов. Но стоит ударить первым заморозкам, как вся эта магия испаряется.
Огромные дисплеи и пластик вокруг них начинают так отчетливо хрустеть на неровностях, что хочется сделать музыку погромче. При прогреве салона ситуация только усугубляется - расширяющийся пластик устраивает водителю настоящий концерт.
Проблема в жестком пластике под лобовым стеклом и отсутствии демпфирующих проставок. Красивый кроссовер за 3,5-4 миллиона рублей оборачивается раздражающей погремушкой, где сверчки просыпаются уже на первой тысяче километров. Скрипит не только рамка приборки, но и центральный тоннель, а панорамная крыша на морозе начинает «разговаривать» на каждом стыке асфальта.
Специалисты из ED Motorss, которые часто осматривают такие машины перед покупкой, подтверждают: победить этот хруст простой «шумкой» сложно. Приходится полностью разбирать переднюю панель и проклеивать каждый стык антискрипом, что требует времени и дополнительных вложений сразу после выезда из автосалона.
А как обстоят дела с тишиной в вашем автомобиле? Какой бренд, по-вашему, собирает самые «молчаливые» салоны, а кто откровенно халтурит на сборке? Поделитесь своим опытом в комментариях - устроим честную перекличку владельцев!
