Почему механик плюётся от Changan: честный разбор 5 популярных моделей снизу
«Обертка - космос, а снизу - чистый одноразовый пластилин!» - матерый моторист Саныч не сдерживает эмоций при виде современных Changan на подъемнике. Пока автосалоны манят футуристичным дизайном, механики хватаются за голову от инженерных ляпов этих машин.
Даже эксперты из ED Motorss, подбирающие авто на заказ, советуют детально изучить слабые места бренда, о которых дилеры молчат.
Changan CS35 Plus: почему рыжики лезут уже через первую зиму
Внешне Changan CS35 Plus кажется отличной покупкой: современный дизайн, куча опций и ценник около 2,3 миллиона рублей так и манят пересесть на него со старого «корейца».
Но стоит загнать этот кроссовер на подъемник после первой же русской зимы с ее солью, как у сервисменов начинает дергаться глаз. Дело в том, что китайцы жестко сэкономили на оцинковке: капот, крыша и двери у CS35 Plus абсолютно «голые», а базовый грунт не держит удар.
Любой прилетевший на трассе камешек - и металл мгновенно покрывается бурыми пятнами.
Наши механики в один голос твердят: снизу машина защищена из рук вон плохо. Рыжий налет моментально съедает сварные швы на днище, лонжероны и транспортировочные проушины. Оставлять кроссовер в заводском виде - чистое безумие.
Эксперты из ED Motorss советуют сразу после покупки гнать машину на полный антикор и закатывать капот в бронепленку.
Иначе через три года кузов потеряет товарный вид, а продать его на вторичке станет невыполнимым квестом.
Changan UNI-V: дерганый «робот» и перегрев в первой же пробке
Changan UNI-V выглядит как космический корабль, но на подъемнике у сервиса вся магия быстро испаряется. Под капотом здесь трудится 1.5-литровый турбомотор в паре с 7-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением.
На бумаге схема выглядит надежно, но в реальной жизни коробка настроена отвратительно.
В глухой городской пробке этот «робот» начинает буквально сходить с ума: он дергается при переходе с первой на вторую, пинается под сброс газа и быстро перегревается, уходя в аварийный режим уже через полчаса толкания в летнем заторе.
Механики лишь разводят руками: штатное охлаждение трансмиссии явно не рассчитано на рваный ритм мегаполисов, а замена сцепления на пробегах до 50 тысяч километров здесь уже стала обычным делом. Покупать этот лифтбек на вторичке без глубокой компьютерной диагностики трансмиссии - это гарантированное финансовое самоубийство.
Чтобы не нарваться на укатанный экземпляр со сгоревшими фрикционами, лучше не рисковать: специалисты из ED Motorss помогут с детальной проверкой коробки передач перед покупкой и рассчитают целесообразность пригона ухоженной машины из-за рубежа.
Changan CS55 Plus: глюки мультимедиа и «печка», живущая своей жизнью
Купили стильный кроссовер за 2.6 миллиона рублей, а зимой греетесь прыжками на парковке? Владельцы CS55 Plus регулярно штурмуют профильные сервисы с жалобами на климат-контроль.
Печка тут реально живет своей жизнью: то жарит на максимум при выставленных вполне комфортных +20 градусах, то внезапно обдает ледяным сквозняком прямо в глухой пробке. Главная беда - откровенно сырой софт климатической установки и капризные датчики температуры в салоне, которые дилерам приходится менять десятками.
Огромный планшет мультимедиа на передней панели - вторая головная боль, причем куда более раздражающая. Экран обожает уходить в глубокий нокаут именно тогда, когда вам позарез нужны навигатор или камера заднего вида при парковке в тесном дворе.
Самое «веселое», что управление теплом завязано на этот же монитор, и если он завис, то настроить обдув физическими кнопками просто невозможно.
Чтобы не нарваться на подобный «глюкодром» при покупке машины на вторичке, лучше сразу обратиться к специалистам - парни из ED Motorss проверят всю капризную электронику профессиональным сканером еще до того, как вы подпишете договор.
Changan UNI-K: валкая подвеска и подвешенные сайлентблоки
Внешне Changan UNI-K за 4 миллиона рублей выглядит как космолет, но на подъемнике вся магия улетучивается.
Механики плюются от настроек ходовой: на трассе этот тяжелый кроссовер раскачивается как баржа, а на лежачих полицейских жестко пробивает до отбоя. Главная беда «Юни-К» - слабые сайлентблоки задних рычагов и кулаков, которые разбиваются уже к 20-30 тысячам километров пробега, превращая бесшумный ход в раздражающий грохот.
Заводская гарантия на подвеску у Changan часто ограничена именно этими 20 тысячами км. Когда оригинальный сайлентблок сдается, дилеры предлагают менять дорогущий рычаг только в сборе, а качественных аналогов на рынке до сих пор нет.
Чтобы не обрекать себя на вечный ремонт свежего «китайца», лучше обратиться к экспертам из ED Motorss - они помогут с точным расчетом и подбором надежного полноприводного кроссовера, который без проблем выдержит наши суровые дороги.
Changan Hunter Plus: рамный пикап, который боится наших реагентов
Этот рамный брутал за 3,5 миллиона рублей выглядит как покоритель тайги, но на подъемнике вызывает у механиков слезы.
Под капотом тут бодрый турбомотор и классический автомат ZF, но снизу - полная катастрофа. Рама и днище Changan Hunter Plus покрыты тончайшим слоем грунта, который сдается под натиском наших зимних реагентов за первый же сезон. Сварные швы начинают рыжеть моментально, а крепеж закисает так, что через пару лет болты подвески придется только срезать болгаркой.
Покупать такой пикап и не сделать сразу полный антикор - это приговор для рамы.
Ребята из ED Motorss, которые отлично знают специфику китайских внедорожников, советуют заливать Hunter Plus качественным защитным составом прямо в день покупки, не выезжая на сырой асфальт.
Иначе через три года красивый грузовик превратится в решето с гнилой силовой структурой, которую на вторичке никто не купит.
А если вы все же ищете надежного «китайца» или хотите пригнать проверенного «японца» без подводных камней, специалисты ED Motorss помогут подобрать и привезти живой автомобиль. Напишите в комментариях: готовы рискнуть и взять Changan, или лучше проверенная временем классика?
