Красивая обёртка: почему линейка Exeed не стоит своих миллионов после года эксплуатации
Отдать 4 миллиона за китайский «премиум» и получить пинающийся робот, цветущий капот и зависшие в мороз экраны - реальность сотен владельцев Exeed в России. Красивая обёртка скрывает кучу сырых инженерных решений, о которых молчат дилеры в автосалонах.
Если не хотите сыграть в лотерею за свои же деньги, лучше сразу обратиться к профи из ED Motorss, которые подберут действительно проверенный аппарат, а пока - разберем 5 главных косяков Exeed за первый год эксплуатации.
1. Exeed LX: капризный вариатор и слабый мотор
Младший в семействе кроссовер Exeed LX на вторичке сегодня стоит солидные 2,5-3 миллиона рублей, но едет он далеко не на эти деньги. Под капотом здесь трудится скромный 1,5-литровый турбомотор на 147 «лошадок» в связке с вариатором CVT25.
На бумаге всё красиво, но на практике первая же зима или обгон на трассе после 100 км/ч превращаются в испытание для нервов: мотор надрывно ревет, а тяжелая машина ускоряется крайне неохотно.
Главная беда этой связки - капризный вариатор, который панически боится перегревов и буксования в сугробах.
Уже к 20-30 тысячам километров пробега владельцы регулярно жалуются на пинки в пробках и зависание передач. Покупать подержанный Exeed LX с вариатором - это огромный риск получить дорогущий ремонт коробки уже через пару месяцев. Если вы все же ищете надежный кроссовер, лучше проконсультироваться со специалистами ED Motorss, которые подберут действительно беспроблемный вариант с честным ресурсом.
2. Exeed TXL: пинающийся робот и стуки в подвеске
В автосалоне Exeed TXL за 4 с лишним миллиона рублей кажется верхом технологичности, но стоит отъездить на нем первую российскую зиму, как сказка рушится. Главная головная боль владельцев - это 7-ступенчатый «робот», который в городских пробках начинает откровенно пинаться, дергаться и путаться в передачах уже к 15-20 тысячам километров пробега. На трассе коробка работает плавно, но стоит вам встать в глухую заторную струю, как премиальный лоск испаряется, сменяясь раздражающими рывками при переходе с первой на вторую передачу, которые официальные дилеры стыдливо называют «допустимой конструктивной особенностью».
Вторая беда полуторагодовалых машин - это «музыкальная» ходовая часть. Буквально через год бережной эксплуатации в передней подвеске поселяется отчетливый глухой стук.
Специалисты из ED Motorss, регулярно подбирающие автомобили на вторичном рынке, подтверждают: заводские амортизаторы и сайлентблоки TXL критически не любят наши морозы и реагенты.
В итоге вместо тишины в салоне за огромные деньги вы получаете постоянный раздражающий аккомпанемент из стуков на лежачих полицейских и мелкой дрожи на руле.
3. Exeed VX: тормоза, которые горят у тяжелого флагмана
Покупая огромный флагманский кроссовер почти за 5 миллионов рублей, ты подсознательно ждешь монументальной надежности. Но тяжеленный Exeed VX весом за две тонны преподносит неприятный сюрприз в самый неподходящий момент.
Его штатные тормозные диски и суппорты физически слишком малы для такой массы. Уже к 15-20 тысячам километров пробега владельцы массово сталкиваются с перегревом дисков, биением в руль и резким снижением эффективности торможения после пары активных замедлений со 120 км/ч.
Тормоза буквально «плывут», педаль становится ватной, а в салоне начинает отчетливо пахнуть гарью - любая динамичная поездка по трассе превращается в опасный аттракцион.
Официальные дилеры чаще всего списывают деформированные диски на «неправильную эксплуатацию» и отказывают в гарантии. Владельцам приходится за свой счет ставить неоригинальные перфорированные детали или тратить от 150 тысяч рублей на кастомные многопоршневые системы.
Если вы не готовы дорабатывать напильником новую машину за миллионы, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного полноприводного кроссовера из Китая или Южной Кореи, у которого точно не поплывут тормоза на первом же затяжном спуске.
4. Exeed RX: зависшие экраны и замерзающие ручки
Купе-кроссовер Exeed RX за 4.5 миллиона рублей выглядит как космолет, но первая же зима быстро спускает владельцев на землю. Стильные выдвижные дверные ручки намертво замерзают после первого ледяного дождя или обычной мойки, заставляя прыгать вокруг машины с размораживателем.
Отогреть этот футуристичный пластик - настоящий квест, который напрочь ломает ощущение премиального автомобиля.
Внутри ситуация не лучше: огромный спаренный экран в мороз ниже -15 градусов начинает нещадно зависать. Картинка с камер кругового обзора превращается в дерганое слайд-шоу, а мультимедиа может уйти в глухой черный нокаут до полного прогрева салона.
Именно поэтому красивая внешность Exeed RX не компенсирует сырой софт и технические недоработки в холодном климате.
Если вы все же решились на покупку этого кроссовера на вторичке, эксперты из ED Motorss помогут тщательно проверить всю сложную электронику перед сделкой. Они точно знают, какие версии прошивок избавляют от зимних «глюков» мультимедиа, а какие превратят ваши поездки в лотерею.
5. Тонкий металл: почему кузов начинает цвести после первой зимы
Красивый силуэт Exeed моментально блекнет, стоит приехать на мойку после первой же слякотной зимы. Замер толщиномера на кроссоверах TXL или RX выдает скромные 80-90 микрон - краска тут толщиной буквально с папиросную бумагу.
Любой мелкий гравий на трассе оставляет глубокий скол до самого металла, который из-за дорожной химии мгновенно превращается в рыжую точку.
Главная беда - экономия на оцинковке: крыша и скрытые полости у этих машин защищены лишь тонким слоем транспортировочного грунта. Китайский «премиум» пасует перед российскими реагентами - без дополнительного антикора кузов Exeed начинает активно цвести в местах сколов уже через 10-12 месяцев эксплуатации. Больше всего страдают кромка капота, зона над лобовым стеклом и сварные швы на днище, которые начинают рыжеть первыми.
Если вы присматриваете такой кроссовер на вторичке, специалисты из ED Motorss настоятельно рекомендуют перед сделкой загнать его на подъемник. В ED Motorss помогут детально проверить толщину ЛКП и состояние скрытых полостей эндоскопом, чтобы вы случайно не купили начинающую гнить «красивую обертку» за несколько миллионов рублей.
А как вы относитесь к бренду Exeed? Стоит ли он своих миллионов или это просто переоцененный Chery в красивой обертке, на котором маркетологи знатно заработали? Поделитесь своим опытом владения или мнением в комментариях - обсудим!
