Китайский 2.0 против японского: 5 современных моторов из Японии, которые сдадутся раньше
Эра вечных японских миллионников официально всё. Сегодня новые двухлитровые движки из Китая выхаживают в разы больше хваленых «тойотовских» и «ниссановских» аналогов, пока те страдают от задиров и трещин ГБЦ на детских пробегах.
Если вы до сих пор верите в мифическое императорское качество, специалисты ED Motorss готовы показать реальную статистику сервисов, которая вас точно отрезвит.
1. Toyota RAV4 (2.0 M20A-FKS): Тонкие кольца и трещины в ГБЦ
Легендарная надежность Тойоты плавно превращается в миф, и виной тому жесткая экология. Современный 2.0-литровый мотор M20A-FKS, который ставят на RAV4 с 2018 года, буквально выжат инженерами до капли ради экономии бензина.
Из-за огромной степени сжатия 13:1 и микроскопических «экологичных» поршневых колец этот технологичный японец начинает страдать жестким масложором уже к 100 тысячам километров пробега, особенно если менять масло по стандартному дилерскому регламенту раз в 15 тысяч км.
Но настоящая головная боль владельцев свежих «Рафиков» - это нежная ГБЦ. Тонкие металлические перемычки между свечными колодцами частенько не выдерживают тепловых нагрузок и трескаются, после чего антифриз устремляется прямиком в цилиндры.
Новая оригинальная головка сегодня стоит космических денег, а контрактный узел - лотерея без гарантии.
Специалисты из ED Motorss, которые ежедневно подбирают машины на вторичке, подтверждают: найти сегодня «чистый» RAV4 пятого поколения без скрытых термических проблем по мотору становится сложнейшим квестом.
2. Nissan X-Trail (2.0 MR20DD): Хрупкая резьба свечей и растянутая цепь ГРМ
Nissan X-Trail с двухлитровым мотором MR20DD кажется образцом японской надежности, но на деле этот агрегат способен разорить на пустом месте. Главная и самая дикая «болячка» - сверхтонкие стенки свечных колодцев в алюминиевой ГБЦ.
Достаточно механику на обычном ТО слегка превысить момент затяжки свечи без динамометрического ключа, как нежная резьба дает трещину.
В результате антифриз начинает уходить в цилиндр, мотор безбожно троит, а владелец попадает на замену головки блока цилиндров ценой от 120 тысяч рублей.
Вторая беда - быстро растягивающаяся цепь ГРМ, которая может приехать уже к 100-120 тысячам километров пробега. К этому добавляется капризный непосредственный впрыск и прогрессирующий масложор.
Неудивительно, что эксперты из ED Motorss при подборе подержанных «иксов» всегда загоняют их на доскональную эндоскопию: проглядеть микротрещину в колодце - значит сразу после покупки попасть на капремонт.
На этом фоне современные китайские 2.0-литровые моторы с их прочными чугунными блоками и надежным ГРМ выглядят куда живучее.
3. Mazda CX-5 (2.0 SkyActiv-G): Смерть ТНВД и детонация от нашего бензина
Японцы сотворили чудо, задрав степень сжатия мотора PE-VPS до спорткаровских 14:1. Но в наших реалиях этот триумф превратился в головную боль: двухлитровый SkyActiv-G панически боится плохого топлива.
Стоит залить сомнительный «девяносто пятый», и жесточайшая детонация быстро приговаривает поршневую группу, а нежные свечи за 8 тысяч рублей покрываются нагаром за пару заправок.
Вторая беда - капризный ТНВД, который к 100 тысячам пробега начинает сливать бензин прямо в моторное масло. Смазка разжижается, давление падает, и мотор ловит клин. Новый насос сегодня стоит под 70 тысяч рублей.
Специалисты из ED Motorss при проверке таких машин всегда тщательно нюхают маслозаборную горловину и щуп, ведь задиры на постелях распредвалов здесь обычное дело.
В итоге хваленая японская надежность требует только дорогого сотого бензина и элитного масла 0W-20. На этом фоне современные китайские 2.0T с чугунными блоками и более простой системой впрыска на практике оказываются гораздо живучее и дешевле в содержании.
4. Subaru Forester (2.0 FB20): Эллипс в цилиндрах и вечный «масложор»
Легендарный оппозитник FB20, который ставится на Forester еще с 2011 года, давно растерял надежность старой школы. В погоне за экологией японцы сделали поршневые кольца тонкими, а юбки поршней - ультракороткими.
В итоге уже к 100 тысячам километров в алюминиевом блоке набивает «эллипс». Поршень начинает болтаться, хон стирается, а мотор превращается в прожорливую топку, требующую по литру масла на каждую тысячу пробега.
Перегреть этот агрегат - дело пяти минут, ведь радиаторы «лесника» забиваются грязью моментально. Геометрия цилиндров плывет, и японская легенда оборачивается капремонтом за 300 000 рублей.
Специалисты из ED Motorss при подборе таких машин обязательно делают глубокую эндоскопию: без этого брать Forester на вторичке - чистая лотерея, где в девяти случаях из десяти вас ждет сизый дым из выхлопной трубы.
На этом фоне китайские двухлитровые турбомоторы с чугунными блоками от Geely или Chery выглядят настоящими миллионниками. Они легко выхаживают 200+ тысяч километров без всякого «масложора», пока владелец Subaru Forester судорожно возит в багажнике канистру на доливку.
5. Mitsubishi Outlander (2.0 4J11): Капризный ГРМ и падение давления масла
Японская надежность Outlander сильно преувеличена, когда речь заходит о моторе 2.0 (4J11), который ставят на кроссоверы с 2012 года.
Многие берут его на вторичке, веря в «вечный» японский мотор, а получают грохот цепи ГРМ и капризного фазорегулятора MIVEC уже к 100 тысячам пробега.
Но главная беда - скрытое падение давления масла в ГБЦ из-за быстрого износа постели единственного распредвала, что при малейшей экономии на обслуживании приговаривает агрегат к замене стоимостью под 200 000 рублей.
На этом фоне современные китайские турбо-двушки выглядят куда прочнее: они легче переносят нагрузки и не страдают масляным голоданием на ровном месте.
Слабый японский атмосферник приходится постоянно крутить до звона, чтобы заставить тяжелый кроссовер ехать, а это просто уничтожает поршневую группу.
Если вы ищете по-настоящему ресурсный автомобиль и не хотите рисковать деньгами, специалисты ED Motorss помогут с расчетом и подбором честного варианта из-за рубежа.
А вы готовы рискнуть бюджетом ради былой славы японских брендов, или практичнее привезти надежного «китайца» с честным чугунным блоком?
