Загнали популярных китайцев на подъемник: 5 кроссоверов со скрытыми косяками сборки
Красивая обертка и обилие экранов в салоне - это здорово, но всю правду о машине знает только мастер с монтировкой на подъемнике. Мы заглянули под днище пяти самых продаваемых китайских кроссоверов и обнаружили то, о чем дилеры предпочитают тактично молчать.
А чтобы не наткнуться на проблемный экземпляр еще до покупки, эксперты из ED Motorss помогут с подбором и проверят каждый скрытый шов.
Geely Monjaro: скрытая коррозия под пластиковым обвесом
Geely Monjaro сегодня бьет рекорды популярности на наших дорогах, и за 3,8-4,2 миллиона рублей этот кроссовер кажется идеальным. Но стоит загнать даже свежую машину на подъемник и снять массивный пластиковый обвес, как эйфория улетучивается.
Под пластиковыми расширителями арок и накладками на пороги постоянно скапливается влажная грязь с дорожными реагентами, которая буквально «сжирает» кузов изнутри. Главная беда Monjaro - полное отсутствие герметика на стыках панелей под пластиком и тончайший слой заводского грунта, из-за чего скрытая коррозия расцветает уже после первой суровой зимы.
Особенно сильно страдают сварные швы в районе задних колесных арок и места крепления пистонов - там рыжий налет появляется быстрее всего. Снаружи машина выглядит безупречно, а под пластиком уже идет разрушительный процесс.
Чтобы не купить проблемный экземпляр, специалисты из ED Motorss при подборе Monjaro всегда загоняют автомобиль на детальный осмотр со снятием локеров.
Пренебрежение этой копеечной процедурой может стоить новому владельцу от 150 тысяч рублей на качественный антикор и локальный перекрас кузова.
Haval Jolion: голый металл заднего подрамника и тонкий антикор
Народный бестселлер Haval Jolion, за которым в автосалонах выстраивались очереди, на подъемнике преподносит неприятные сюрпризы уже после первой русской зимы.
Вроде бы современный кроссовер за 2,2-2,5 миллиона рублей, но снизу кузов защищен чисто номинально. Заводской антикор нанесен настолько избирательно и тонко, что сквозь него местами отчетливо просвечивает грунт, а на стыках порогов и в скрытых полостях рыжий налет появляется уже к пробегу в 20-30 тысяч километров.
Но самый главный «грех» сборки скрывается сзади: металлический подрамник Jolion практически полностью лишен нормальной защиты. Это буквально голый металл, покрытый тончайшим слоем транспортировочной краски, которая облезает от первых же зимних реагентов.
Если вы планируете покупать этот кроссовер на вторичке или хотите пригнать ухоженный экземпляр с минимальным пробегом, специалисты из ED Motorss советуют сразу закладывать в бюджет качественную обработку днища, иначе через три-четыре года металл начнет активно сдавать позиции.
Chery Tiggo 7 Pro Max: гниющие швы под уплотнителями дверей
Этот кроссовер бьет рекорды продаж, но на подъемнике у нас дергался глаз.
Внешне Chery Tiggo 7 Pro Max (машины 2023-2024 годов за 2,6 млн рублей) выглядит отлично, но стоит заглянуть в скрытые полости, как сказка рушится. Главная беда «семерки» - практически полное отсутствие герметика на сварных швах под резиновыми уплотнителями дверей. Там постоянно скапливается влага, и уже после первой соленой зимы металл начинает цвести бурым цветом прямо под резинками.
Ребята из ED Motorss, которые ежедневно подбирают и проверяют такие авто, подтверждают: отгибать уплотнители нужно обязательно, ведь у каждого второго «Тигго» там обнаруживается ржавчина.
Хуже всего то, что снаружи кузов оцинкован, а этот шовный дефект скрыт от глаз. Если вовремя не обработать стыки хорошим антикором, через пару лет безобидный налет превратится в сквозные дыры, которые дилер вряд ли признает гарантийным случаем.
Changan CS55 Plus: незащищенные тормозные трубки и нежные амортизаторы
Changan CS55 Plus выглядит как стильный гаджет на колесах, но стоит поднять его на подъемник, как наружу вылезают чисто «китайские» компромиссы. Самая опасная болячка скрыта под днищем - тормозные магистрали проложены без какой-либо защиты прямо вдоль лонжеронов, прикрытые лишь хлипким фетровым пыльником.
Для наших зимних дорог с ледяными колеями, реагентами и щебнем это огромный риск: один неудачный наезд на твердый сугроб или ветку в лесу может оставить вас без тормозов в самый неподходящий момент.
Вторая беда - «нежные» заводские амортизаторы, которые начинают глухо стучать и сдаваться уже к 20-30 тысячам километров пробега, особенно после суровых русских морозов.
К счастью, все эти проблемы решаемы, если сразу после покупки установить нормальную стальную защиту днища и со временем поменять стойки на выносливые аналоги.
Если вы планируете покупку этой модели из-за рубежа, специалисты ED Motorss помогут с расчётом стоимости и подберут надежный вариант, у которого все детские болячки будут тщательно проверены еще до отправки в Россию.
Omoda C5: ржавеющий глушитель и выпадающие заглушки пола
Фантастический облик Omoda C5 моментально блекнет, стоит лишь поднять этот кроссовер на подъемнике. Первое, с чем сталкиваются владельцы - это глушитель.
Сварные швы выхлопной системы покрываются рыжим налетом ржавчины буквально после первой же соленой зимы, так что без дополнительного термостойкого антикора выхлопной тракт долго не протянет.
Но куда опаснее скрытая проблема под пластиковыми экранами днища.
Резиновые технологические заглушки пола здесь сидят крайне слабо и часто выпадают от вибраций. В образовавшиеся сквозные отверстия моментально засасывает дорожную грязь и реагенты прямо под салонный ковролин, из-за чего кузов начинает незаметно гнить изнутри, а в салоне появляется стойкий запах сырости.
При покупке такой машины на вторичке нужно буквально прощупывать каждый сантиметр пола. Чтобы не наткнуться на экземпляр с «подмоченной» репутацией, лучше доверить проверку профессионалам: специалисты из ED Motorss при подборе всегда тщательно инспектируют днище эндоскопом, спасая клиентов от скрытого гниения.
Какой из этих скрытых косяков кажется вам наиболее критичным при покупке нового «китайца», или современные машины все одинаково недолговечны? Поделитесь своим опытом в комментариях!
