Новый Geely Coolray на 4 цилиндра: честно о том, что в нём ломается
Помните, как все ругали Geely Coolray за три цилиндра? Китайцы услышали покупателей и привезли версию с полноценным четырёхцилиндровым мотором BHE15-EFZ. Но стал ли обновлённый кроссовер бессмертным, или избавившись от вибраций, он тут же получил букет новых проблем?
Если вы присматриваетесь к этой модели или хотите пригнать свежую напрямую, специалисты ED Motorss всегда помогут с детальной проверкой и честным расчётом.
1. Мотор BHE15-EFZ: четыре цилиндра вместо трёх, но с капризным характером
Переход с трёх цилиндров на четыре в новом Кулрее взбодрил рынок: мотор BHE15-EFZ на 147 «лошадок» работает тише и ровнее предшественника. Конструкторы из Aurobay (совместное детище Geely и Volvo) наконец-то поставили сюда прочную цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы.
Однако радоваться рано: из-за прямого впрыска GDI этот двигатель крайне чувствителен к качеству бензина и склонен к быстрому нагару на клапанах. Если экономить и лить АИ-92, то уже к 70-80 тысячам километров пробега вы получите пропуски зажигания и потерю тяги.
Второй каприз - масло. Мотор требует жидкую синтетику 0W-20 SP, а менять её раз в 15 тысяч км по дилерскому регламенту в городе - верный путь к закоксовке колец и масложору. Чтобы движок жил долго, сокращайте интервал обслуживания до 7 тысяч км.
Если подбираете такой кроссовер на вторичке, специалисты из ED Motorss рекомендуют обязательно делать эндоскопию цилиндров перед сделкой, чтобы не нарваться на скрытые задиры.
2. Робот 7DCT: «мокрое» сцепление, которое не любит пробки
Роботизированная коробка 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями на бумаге кажется идеалом надежности, но суровая городская реальность быстро спускает на землю.
В глухих пробках этот робот начинает откровенно метаться между первой и второй передачами, перегревая масло и раздражая дерганьем. Главная беда этой трансмиссии - склонность к пинкам при переключениях «вниз» и преждевременный износ пакета сцеплений при регулярной агрессивной езде. Если прошлый владелец любил «притопить» со светофора, то к 60-80 тысячам километров пробега вас может ждать дорогостоящий ремонт мехатроника или замена сцепления, которая сегодня обойдется минимум в 120-150 тысяч рублей.
Продлить жизнь этой коробке можно только частой заменой масла (каждые 40-50 тысяч км) и переводом селектора в ручной режим в заторах, чтобы исключить лишние переключения.
К слову, специалисты из ED Motorss при подборе и пригоне таких машин всегда начинают диагностику именно с глубокого сканирования параметров сцепления и проверки истории обслуживания коробки.
Без этого покупать подержанный Coolray сегодня - опасная лотерея, где на кону стоят ваши нервы и очень приличная пачка купюр.
3. Кузов и ЛКП: «рыжики» на капоте уже после первой зимы
Внешне новый Кулрей выглядит дерзко и дорого, но азиатская экономия на металле никуда не делась. Толщина лакокрасочного покрытия здесь едва дотягивает до 90-100 микрон, а капот и крыша традиционно для большинства «китайцев» лишены полноценной оцинковки.
Достаточно поймать один мелкий камень на трассе - и оголенный металл начинает цвести буквально после первых же затяжных дождей или зимней химии.
Главная беда кузова нового Coolray - моментальная коррозия в местах сколов на капоте и над лобовым стеклом. Владельцы машин, откатавшие даже одну зиму в мегаполисах, массово жалуются на быструю россыпь мелких «рыжиков».
Если вовремя не закатать переднюю часть автомобиля в качественную полиуретановую пленку, то уже через пару лет вам придется полностью перекрашивать элементы кузова, спасая их от ржавчины.
При покупке этой модели на вторичке или её заказе напрямую из КНР детальный осмотр кузова - обязательный ритуал. Специалисты из ED Motorss при подборе таких кроссоверов всегда тщательно проверяют эти зоны толщиномером и советуют клеить бронепленку сразу после покупки, чтобы сберечь ваши нервы и деньги в будущем.
4. «Глюки» электрики: когда климат-контроль живёт своей жизнью
Электроника нового четырёхцилиндрового Кулрея - это классическая история о том, как умные технологии пытаются перехитрить водителя. Главная головная боль владельцев - абсолютно непредсказуемый климат-контроль.
Чтобы банально не замёрзнуть, людям приходится выставлять на экране дикие 28-29 градусов, но даже это не спасает от внезапных волн ледяного обдува. Вся проблема кроется в неудачном расположении датчиков и сыром софте, из-за чего система просто не понимает реальную температуру в салоне.
К капризам «климата» добавляются и другие «глюки», завязанные на влагу. Например, электропривод багажника из-за плохих уплотнителей быстро набирает воду: после первой же автомойки или сильного дождя он отказывается поднимать крышку, а в мороз намертво замерзает.
Чтобы не бороться с такими детскими болезнями в одиночку, лучше довериться профессионалам - эксперты из ED Motorss помогут с проверкой и подберут живой экземпляр, где все подобные программные и технические косяки уже устранены по отзывным кампаниям.
5. Подвеска и тормоза: почему диски «ведут» на детских пробегах
Казалось бы, задорный кроссовер просто обязан тормозить как вкопанный.
На деле же тормоза нового Кулрея - его откровенно слабое место. Родные диски перегреваются и начинают бить в руль уже на пробегах в 10-15 тысяч километров. Всё из-за скромного размера тормозных механизмов: пара динамичных замедлений со 100 км/ч, заезд в лужу - и металл моментально «ведет», заставляя рулевое колесо противно вибрировать при каждом торможении.
Проточка дисков у дилера спасает ненадолго, поэтому опытные владельцы обычно сразу меняют их на качественный неоригинал (хороший комплект обходится в 15-20 тысяч рублей). Кстати, если присматриваете такой кроссовер на вторичке, будьте бдительны.
Специалисты ED Motorss при подборе всегда загоняют Кулрей на подъемник и лично проверяют тормоза в движении на трассе, чтобы уберечь покупателя от моментальных вложений сразу после сделки.
К самой подвеске вопросов меньше, хотя она излишне зажатая и передает в салон каждую трещину на асфальте.
Стойки стабилизатора здесь считаются расходником и могут застучать уже к 30 тысячам пробега, зато массивные рычаги и сайлентблоки честно держатся до сотни, если не пытаться штурмовать на городском кроссовере глухое бездорожье.
А как вы считаете, стоило ли менять проверенную вольвовскую «трёшку» на новый китайский четырёхцилиндровый мотор, или старый Coolray всё-таки был надёжнее? Поделитесь своим опытом в комментариях!
А если вы планируете покупку и хотите пригнать действительно живой кроссовер без скрытых дефектов, эксперты ED Motorss всегда готовы помочь с подбором под ключ.
