До 100 км/ч - ракета, а дальше тупик: 5 китайских электрокаров, которые позорно сдуваются на трассе
В паспорте китайского «электровеника» красуются 4 секунды до сотни, но стоит выехать на платную трассу М-11 и нажать педаль в пол при 110 км/ч, как весь спортивный запал моментально испаряется. Почему хваленые «электрички» из Поднебесной превращаются в вялые овощи именно тогда, когда нужно быстро и безопасно обогнать фуру?
1. BYD Yuan Plus (Atto 3): эффект невидимой стены после 110 км/ч
В городском потоке Yuan Plus кажется ракетой: 204 силы, мгновенные 310 Нм момента и дерзкий прыжок со светофора заставляют владельца поверить, что за три миллиона рублей он сорвал куш. Кажется, тяги хватит с запасом везде.
Однако ровно до тех пор, пока колеса китайского бестселлера не выезжают на скоростную загородную магистраль.
После отметки 110 км/ч BYD Yuan Plus словно врезается в невидимую стену: весь электрический задор мгновенно испаряется, а банальный обгон фуры превращается в затяжной стресс. Одноступенчатый редуктор здесь играет против водителя - электромотор выходит на пиковые обороты, и крутящий момент падает лавиной.
Если с места до «сотни» машина честно выезжает из 7,3 секунды, то на рывок со 110 до 140 км/ч уходят мучительные 9-10 секунд, заставляя трижды подумать перед выходом на обгон.
Вдобавок на скорости 130 км/ч батарея Blade емкостью 60,5 кВт⋅ч начинает таять на глазах: расход подскакивает за 26 кВт⋅ч на сотню, а электроника ради термозащиты ячеек принудительно душит пиковую отдачу. В итоге дерзкий кроссовер быстро учит владельца смирению в правом ряду на унылом круизе 105 км/ч.
2. Zeekr X AWD: 3.8 секунды со светофора, а на М-11 - перегрев и троттлинг
В городе двухмоторный «Икс» на 428 «лошадей» сносит крышу: нажал на педаль - и за 3,8 секунды ты уже далеко впереди потока, оставив позади породистые трёхлитровые BMW.
Но стоит выкатиться на платный отрезок М-11 и зафиксировать круиз хотя бы на 130-140 км/ч, как дерзкий кроссовер мгновенно сдувается.
Батарейка емкостью всего 66 кВт·ч на такой скорости тает с дикой скоростью: аппетит подскакивает до 32-34 кВт·ч на сотню, роняя реальный запас хода до жалких 190 километров между розетками.
Но главная боль даже не в частых остановках на зарядку, а в термоменеджменте: при затяжном скоростном темпе инвертор и задний электромотор ловят перегрев, после чего блок управления подрубает аварийный троттлинг и без предупреждения урезает мощность почти вдвое.
Автомобиль, который минуту назад казался спорткаром, превращается в натужно пыхтящую малолитражку, неспособную бодро обойти попутную фуру.
Парни из ED Motorss при подборе всегда честно предупреждают покупателей: Zeekr X - это шикарный городской спринтер для эффектных стартов со светофоров, но для марш-бросков по трассе он конструктивно не приспособлен.
3. Leapmotor C11 EV: лишний вес и отсутствие второй передачи убивают динамику
На городском светофоре полноприводный Leapmotor C11 за 3,8 миллиона рублей ощущается спорткаром: 544 «лошади» вжимают в кресло, а паспортные 4,5 секунды до сотни кроссовер выдает играючи.
Но стоит выйти на загородную трассу, как магия испаряется. Тяжеленный кроссовер массой под 2,3 тонны после 110 км/ч начисто теряет запас тяги - жмешь педаль в пол для обгона длинномера, а бодрый спурт сменяется унылым, натужным набором скорости.
Физику не обмануть: у C11 нет двухступенчатого редуктора, как у породистых европейцев, здесь стоит обычная прямая передача.
На высокой скорости электромоторы уже раскручены до предела, крутящий момент лавинообразно падает, и толкать тяжелый угловатый кузов сквозь стену воздуха становится банально нечем.
Эластичность со 100 до 140 км/ч растягивается на бесконечные 6-7 секунд - в этот момент даже рядовой двухлитровый дизельный «немец» покажется вам ракетой.
Специалисты из ED Motorss при подборе таких машин сразу предупреждают клиентов: чистый электро-C11 заточен под мегаполис и пригород.
На трассе при скорости 120-130 км/ч его батарея тает со скоростью свыше 35 кВт·ч на сотню, запас хода сжимается до смешных 220 км, а каждый затяжной обгон на узкой двухполоске превращается в неоправданный аттракцион с седыми волосами.
4. ORA 03 GT: яркий городской пижон, который пасует перед первой же попутной фурой
Внешне этот хэтчбек выглядит как чистый восторг и дерзкая пародия на Porsche: агрессивные бамперы, антикрыло, псевдодиффузор и ценник под 3,5 миллиона рублей.
В городе со светофора ORA 03 GT действительно срывается эффектно, вжимая в кресло с первых метров - моментальный крутящий момент дарит водителю опасную иллюзию, будто под капотом припрятан настоящий хот-хэтч.
Но стоит выехать на региональную двухполоску, как карета моментально превращается в тыкву. После отметки в 100 км/ч псевдоспортивный хэтч от Great Wall напрочь скисает и становится откровенно беспомощным: скромный 171-сильный моторчик на передней оси выдыхается, а затяжной рывок со 100 до 130 км/ч растягивается на мучительные 9 секунд.
Любой обгон попутной фуры, идущей свои законные 90 км/ч, превращается в адреналиновую рулетку с холодным потом на руле.
Усугубляет трагедию аэродинамика пухлого ретро-кузова: на магистральных скоростях 115-120 км/ч расход энергии улетает далеко за 26 кВт·ч, а паспортный запас хода схлопывается почти вдвое.
В итоге владелец яркого «спортсмена» быстро задвигает эго подальше и покорно встает в правый ряд за тем самым дальнобойщиком, нервно поглядывая на стремительно тающие проценты батареи.
5. Voyah Free EV: табун в 490 сил превращается в тыкву ради сохранения батареи
Паспортные данные чисто электрического Voyah Free подкупают сразу: 490 «лошадей», разгон до сотни за 4,4 секунды и ощущение породистого премиума за 4,5-5 миллионов рублей. Со светофора этот тяжелый кроссовер стреляет так, что дух захватывает.
Но весь восторг испаряется ровно тогда, когда вы выезжаете на скоростную трассу и пытаетесь держать привычные для левого ряда 140-150 км/ч.
После 120 км/ч табун из полутысячи сил превращается в тыкву: мозги машины безжалостно режут отдачу, спасая батарею и инверторы от критического перегрева. Расход энергии моментально улетает за 35 кВт·ч на сотню, запас хода тает в три раза быстрее реального километража, а педаль газа становится пустой и ватной.
Энергично ускориться со 130 км/ч для быстрого обгона уже не получится - электроника демонстративно бережет себя.
Специалисты из ED Motorss прямо говорят: чистый Free EV - шикарный городской спринтер, но совершенно не приспособлен для роли трассового бойца.
Если давить на нем «на все деньги», кроссовер либо принудительно сбросит темп ради охлаждения, либо заставит вас каждые 180-200 километров унизительно караулить свободную быструю зарядку.
А вы уже сталкивались на трассе с ситуацией, когда дерзкий со светофора китайский электрокар внезапно уступал вам левый ряд после 120 км/ч, или считаете, что быстрее у нас ездить просто негде?
