Год за рулем Jetour Dashing: честный разбор, почему этот «космолет» разочаровал владельцев
Яркий футуристичный дизайн Jetour Dashing заставляет оборачиваться в потоке, но что скрывается за красивой оберткой в реальной эксплуатации?
Прежде чем решаться на покупку, стоит изучить все подводные камни - эксперты из ED Motorss часто сталкиваются с жалобами владельцев на эту модель и рекомендуют заранее взвесить все за и против.
Мы собрали пять главных проблем китайского кроссовера, которые могут превратить владение им в бесконечную головную боль.
1. Глюки мультимедиа: когда планшет живет своей жизнью
Огромный 15,6-дюймовый «планшет» Jetour Dashing - главная гордость маркетологов и одновременно головная боль владельца.
В этой машине физических кнопок почти нет, даже зеркала и печка настраиваются через экран. И когда в мороз этот монитор намертво зависает, вы остаетесь в ледяном салоне без возможности даже включить обдув лобового стекла.
Владельцы кроссоверов 2023-2024 годов выпуска регулярно жалуются на форумах: то CarPlay отваливается каждые 15 минут, то камера заднего вида выдает черный экран при парковке.
Ребята из ED Motorss, которые часто осматривают эти машины перед покупкой, подтверждают: «сырой» софт мультимедиа - это первое, с чем придется смириться новому хозяину.
Иногда обычная перезагрузка мотора не помогает. Приходится буквально скидывать клемму аккумулятора прямо на парковке, матерясь и пачкая руки, чтобы просто оживить климат-контроль в машине за 2,5 миллиона рублей.
2. Роботизированная коробка: дерганья в пробках и задержки
Внешность у Дашинга космическая, а вот настройки его 6-ступенчатого «робота» с мокрым сцеплением будто возвращают в эпоху ранних DSG. В глухих городских пробках коробка откровенно теряется, раздражая водителя пинками при переходе с первой передачи на вторую.
Нажатие на газ на перекрестке часто оборачивается глухой задержкой в 1.5-2 секунды: вы хотите резко перестроиться, а машина «думает», пока окно в потоке стремительно закрывается.
В рваном ритме трансмиссия быстро греется, из-за чего дерганья только усиливаются. Главный минус робота Dashing - несогласованность прошивки коробки и электронной педали газа, превращающая старт в горку в лотерею с откатом назад или резким прыжком вперед с пробуксовкой.
Если вы цените комфорт классического автомата и не хотите привыкать к капризным повадкам «робота», эксперты из ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного кроссовера-альтернативы с классической гидромеханикой напрямую с зарубежных рынков.
3. Подвеска и управляемость: жестко на стыках, валко в поворотах
Внешне Dashing косит под спорткар, но первая же яма быстро возвращает в реальность. Китайские инженеры попытались сделать подвеску собранной, но получили худшее комбо: она одновременно и зубодробительно жесткая, и пугающе валкая. На городских стыках и трамвайных рельсах кроссовер содрогается всем кузовом, транслируя каждый дефект асфальта на зубы пассажиров.
Но стоит выйти на трассу и разогнаться до 110 км/ч, как вся «спортивность» улетучивается: корма начинает неприятно вилять, а в поворотах машина кренится так, что хочется инстинктивно сбросить скорость. Руль при этом абсолютно «пустой» и невесомый - обратной связи с колесами нет никакой, приходится постоянно подруливать на колее.
После собранных «европейцев» такая езда откровенно утомляет в дальних поездках. Чтобы не разочароваться после покупки, автоэксперты из ED Motorss рекомендуют всегда заказывать детальный тест-драйв на разных покрытиях - они часто помогают клиентам подобрать альтернативу с куда более породистыми повадками на дороге.
4. Климат-контроль: холодная зима и запотевшие стекла
Дизайнеры Jetour решили, что физические кнопки - это прошлый век, упрятав климат-контроль в экран мультимедиа. В итоге в наши -20 °C вы садитесь в ледяной салон и вместо привычного щелчка клавишей судорожно тыкаете в замерзший, тормозящий дисплей. Настроить обдув на ходу в перчатках - тот еще квест на выживание.
Но главная беда кроется в самих алгоритмах распределения воздуха. Владельцы Dashing массово жалуются на моментально запотевающие стекла в дождь и ледяные ноги при жарящем в лицо климате зимой. Система живет своей жизнью: выставляешь +22 - в салоне холодно, ставишь +24 - начинает нещадно печь голову, пока ступни буквально дубеют от холода.
Специалисты из ED Motorss, которые часто осматривают эти машины перед покупкой, подтверждают: проблема частично лечится только регулярным обновлением прошивок и калибровкой заслонок у дилера. Если вы планируете частые зимние поездки по трассе, этот капризный «климат» точно заставит вас понервничать.
5. Шумоизоляция: гул арок и скрипучий пластик в салоне
Внешне кроссовер выглядит как настоящий спорткар будущего, но стоит разогнаться на трассе выше 90 км/ч, как вся магия футуризма улетучивается. **Шумоизоляция колесных арок у Jetour Dashing практически отсутствует**: гул от штатных китайских шин стоит такой, что приходится повышать голос при разговоре с пассажиром.
Вдобавок на скорости отчетливо слышен свист ветра в районе боковых зеркал, из-за чего дальние поездки превращаются в настоящее испытание для ушей.
Салон, который при покупке казался верхом дизайнерской мысли, через полгода-год эксплуатации начинает жить своей жизнью. Жесткий пластик в дверных картах и в районе центрального тоннеля начинает противно скрипеть и похрустывать на малейших неровностях дороги.
Если вы не готовы мириться с постоянным «оркестром» сверчков и тратить сверху еще 50-70 тысяч рублей на качественную «шумку» в ателье, то к выбору этой модели стоит отнестись с большой осторожностью.
Впрочем, если вам запал в душу именно азиатский дизайн, специалисты ED Motorss помогут подобрать и рассчитать альтернативные китайские кроссоверы с куда более достойной заводской вибро- и шумоизоляцией в этом бюджете.
А как вы относитесь к Jetour Dashing? Готовы простить ему эти капризы ради яркой внешности и доступной цены, или лучше заказать проверенного «японца» под ключ (тут вам всегда помогут специалисты из ED Motorss)? Делитесь своим мнением и опытом в комментариях!
