Год за рулем Changan UNI-V: 5 честных причин, почему этот «красавец» может разорить владельца
Китайский лифтбек Changan UNI-V манит дерзким дизайном, выдвижным спойлером и динамикой, заставляя напрочь забыть о здравом смысле. Но что происходит, когда утихает первый восторг и наступают суровые будни?
Специалисты из ED Motorss, которые ежедневно проверяют десятки таких машин, подтверждают: у этого «спортсмена» есть скрытые болячки, способные быстро опустошить ваш кошелек.
1. Робот с двойным сцеплением: почему он пинается уже на 20 тысячах пробега
Стильный лифтбек Changan UNI-V заставляет прохожих оборачиваться, но его спортивный задор быстро разбивается о суровую реальность городских пробок. Роботизированная коробка 7DCT с мокрым сцеплением начинает пинаться и раздражать дерганой работой уже к 20 тысячам километров пробега. Владельцы массово жалуются на откровенные толчки при переключении с первой на вторую передачу и зависание робота при попытке резко сдать назад.
Причина проста: заводской софт блока TCM настроен криво и банально не справляется с рваным ритмом мегаполиса.
Дилеры разводят руками и предлагают делать регулярную адаптацию за 5-7 тысяч рублей, но это лишь временная таблетка от головной боли.
Если первый владелец любил «притопить» со светофора, то уже к 40-50 тысячам пробега коробка перегревается, приговаривая пакет сцепления и мехатроник к дорогому ремонту под 150 тысяч рублей.
Чтобы не купить на вторичке кота в мешке с умирающим роботом, подбор машины стоит доверить профессионалам - специалисты из ED Motorss проведут глубокую компьютерную диагностику трансмиссии и спасут ваш кошелек от внезапных трат.
2. Тонкий металл и ЛКП: сколы цветут после первой же зимы
Внешность у UNI-V бомбическая, но стоит достать толщиномер, как магия улетучивается: толщина заводского ЛКП здесь колеблется в пределах сиротских 80-100 микрон. Лак настолько нежный, что ловит сколы от малейшего пескоструя на трассе.
Особенно страдают капот и крыша над лобовым стеклом, которая полностью лишена оцинковки и моментально покрывается ржавым налетом после первой же соленой зимы.
Если сразу не закатать кузов в качественный полиуретан, «рыжики» на месте сколов появятся уже к весне. Локальный окрас и борьба с коррозией сегодня обходятся в копеечку.
Именно поэтому специалисты ED Motorss при подборе и пригоне таких авто рекомендуют закладывать бронирование плёнкой прямо в обязательные стартовые расходы, иначе красивый лифтбек быстро потеряет товарный вид.
Сам металл кузова тоже тонкий - панели легко проминаются даже от сильного нажатия пальцем. Экономия на качестве окраса и оцинковки со стороны Changan в итоге оборачивается для владельца регулярными визитами к малярам и ежегодными тратами на косметический ремонт кузова.
3. Клиренс для идеальных дорог: пластиковый обвес страдает первым
В автосалоне Changan UNI-V завораживает своим дерзким спортивным силуэтом, но суровая реальность быстро спускает владельца с небес на землю.
Заявленный клиренс в 150 мм - это чистой воды лукавство, ведь под реальной нагрузкой с пассажирами и защитой картера там остается от силы 125-130 мм. Любая поездка на дачу или банальная парковка к стандартному бордюру превращается в жесткий и дорогой тест на прочность пластикового обвеса. Выступающая «губа» переднего бампера работает как грейдер, собирая все ледяные колеи зимой и дорожные стыки летом.
Когда дело доходит до восстановления былой красоты, наступает шок: оригинальный передний сплиттер или боковые юбки стоят неприлично дорого.
Специалисты из ED Motorss, которые часто привозят машины под заказ и отлично знают их уязвимые места, всегда советуют сразу закатывать весь низ в бронепленку.
Иначе замена одного лишь треснувшего элемента декоративного пластика вместе с крепежом и покраской легко вытянет из вашего кармана 35 000-50 000 рублей.
4. Глюки мультимедиа: когда экраны живут своей жизнью в мороз
Красивый тройной экран Changan UNI-V радует глаз ровно до первых серьезных заморозков под минус двадцать.
Как только температура падает, стильная мультимедиа превращается в главный источник головной боли: сенсор начинает безбожно тупить, картинка с камеры заднего вида зависает с секундной задержкой, а то и вовсе уходит в черный экран прямо во время парковки. Электроника этого «космолета» по-прежнему пасует перед суровыми русскими морозами, превращая продвинутый кокпит в абсолютно бесполезный набор зависших мониторов. Отогревать салон приходится по 15-20 минут, прежде чем система соизволит адекватно реагировать на касания.
Особенно «весело» становится, когда из-за программного сбоя в мороз намертво зависает климат-контроль, управление которым зашито в меню - ехать в ледяной машине без печки то еще удовольствие.
Кстати, эксперты из ED Motorss при подборе таких машин настоятельно рекомендуют сразу обновлять прошивку на стабильную версию, где многие зимние баги уже исправлены программистами.
Без этого вы рискуете регулярно ловить самопроизвольные перезагрузки мультимедиа прямо на трассе, когда вместе с экраном на пару минут пропадает и музыка, и навигация.
5. Жесткая подвеска: зубодробительная езда и стуки на неровностях
Выглядит лифтбек потрясающе, спору нет, но платить за этот спортивный имидж приходится собственным позвоночником.
Подвеска здесь откровенно «зажатая» и короткоходная: каждую трещину на асфальте, стык на эстакаде или мелкую яму вы прочувствуете всем телом. Красивый спортивный силуэт UNI-V обернулся зубодробительной жесткостью на наших дорогах, которая быстро «приговаривает» элементы ходовой к дорогостоящей замене.
К 30-40 тысячам километров пробега эта жесткость начинает неслабо бить по карману.
Первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов, а оригинальные запчасти на Changan сейчас стоят совсем негуманно - замена пары рычагов в сборе легко обойдется в 40 000 - 55 000 рублей.
Если вы не готовы мириться с регулярными тратами на сервис, специалисты из ED Motorss помогут с подбором более комфортной альтернативы или найдут экземпляр с уже обслуженной и доработанной ходовой.
Некоторые владельцы пытаются решить проблему установкой более мягкой резины с высоким профилем вместо штатных «катков» R18. Но это лишь частично маскирует проблему, лишая машину ее главного козыря - острой управляемости на трассе, превращая стильный лифтбек в странный валкий компромисс.
Changan UNI-V действительно выглядит на миллион, но готовы ли вы мириться с его капризами ради яркой внешности?
Если вы все же решились на покупку этой модели, эксперты из ED Motorss помогут подобрать «живой» экземпляр с честным пробегом и без скрытых дефектов.
А как вы считаете: стоит ли UNI-V своих денег или за эту сумму лучше взять проверенного «японца» с пробегом? Поделитесь своим мнением в комментариях!
