Geely Atlas или Kia Seltos: загнали на подъемник и проверили толщиномером
Разговоры о «фольге» у китайцев и «честном корейском металле» идут на каждом форуме, но цифры врать не умеют. Мы загнали Geely Atlas и Kia Seltos в сервис, вооружились толщиномером и детально сравнили заводской антикор с толщиной краски без маркетинговой пыли в глаза.
Замер толщиномером: где слой краски толще, а где сэкономили на лаке
Прикладываем прибор к капоту «корейца» - и тут без иллюзий: Seltos выдает скромные 85-105 микрон. Экологичного лака пожалели откровенно, поэтому мелкий щебень на трассе оставляет сколы на Kia буквально за первую же тысячу километров.
А вот Geely Atlas приятно удивил: толщиномер стабильно бьет 115-140 мкм по всему периметру кузова. Китайцы явно налили лака от души, так что к пескострую и мелким царапинам от веток этот слой подготовлен куда основательнее.
Однако корейцы оцинковали металл Селтоса целиком, а вот у «Атласа» крыша осталась без цинка. И пусть слой краски на ней приличный, любой глубокий скол над лобовым стеклом Geely зацветет моментально, тогда как Kia простит такую отметину.
В дверных проемах у обоих экономные 60-75 микрон. Как отмечают эксперты ED Motorss при осмотрах, заводской слой у «китайца» толще, но без бронепленки на проблемных зонах не обойтись обоим кроссоверам.
Битва оцинковки: гальваника против катафореза и голая крыша
Берём толщиномер: у Geely Atlas заводской слой держится в районе 110-130 мкм, у Kia Seltos - скромные 95-115 мкм. Но толщина ЛКП - лишь полбеды, ведь **у Seltos крыша вообще лишена оцинковки** и покрыта лишь катафорезом. Первый же пойманный на трассе камень обнажает голый металл, который начинает цвести через пару недель.
Atlas в этом раунде выглядит честнее: навесные элементы обработаны стойкой двусторонней гальваникой с защитным слоем цинка до 10-12 мкм. Сколы на нём долго не рыжеют даже в московскую зиму, хотя заводской антикор днища и скрытых полостей у «китайца» всё равно требует дополнительного внимания.
В итоге по защите от сколов Atlas оставляет корейского соперника позади. Пока владельцы Seltos судорожно закатывают кромку лобового стекла в бронеплёнку, кузов Geely стойко прощает мелкие царапины до грунта без мгновенной паутины ржавчины.
Если сейчас выбираете между этими кроссоверами и ищете живой вариант без скрытых дефектов, отправьте мне параметры желаемой машины - мы в ED Motorss оперативно пробьём историю конкретного кузова и рассчитаем доставку под ключ.
Получить расчёт под ключ в Телеграм-боте
Взгляд снизу: как обработаны скрытые швы и днище на подъемнике
Снизу разница удивляет даже бывалых мастеров. Geely залит эластичным антикором почти сплошняком: швы промазаны щедро, технологические отверстия заглушены, а открытого металла снизу не найти. По заводской защите днища «китаец» явно утер нос корейскому конкуренту.
У Seltos экономию видно сразу. Пластиковые щитки лишь прикрывают пустоту: герметик нанесен тонкими нитками строго по швам, а вокруг лонжеронов и ниши запаски оставлен голый тонкий грунт. Пара соленых зим без допработ - и на открытых стыках Kia гарантированно полезет рыжина.
Рычаги и подрамники Atlas массивнее, а толстый слой мастики закрывает все зоны пескоструя. У «корейца» подвеска легче, но тонкая черная краска на деталях ходовой начинает сдаваться уже к 40-50 тысячам километров пробега.
Если присматриваете кроссовер и не хотите нарваться на ржавое снизу авто, просто скиньте объявление с машиной в наш бот ED Motorss. Мы с парнями бесплатно пробьем историю кузова и рассчитаем доставку под ключ без скрытых сюрпризов.
Вердикт после наших реагентов: кто выдержит 5 русских зим без рыжиков
Пять зим на собянинских солях - это приговор для плохой оцинковки. Вскрытие порогов и полостей показало сюрприз: Geely Atlas сопротивляется коррозии увереннее «корейца» благодаря полной гальванической оцинковке всех внешних панелей, кроме крыши.
У Kia Seltos металл тоньше, а защита днища с завода откровенно бюджетная. Спустя три года сколы на капоте и кромке багажника Seltos уже цветут бурыми точками, тогда как Atlas щеголяет толстым катафорезным грунтом и держит удар камней до голого металла без мгновенной ржавчины.
Если берете машину на вторичке на долгий срок, без эндоскопа в скрытые полости соваться глупо. Эксперты из ED Motorss при осмотре всегда просвечивают силовую структуру: перекрасить крыло можно за день, а вот сгнившие изнутри сварные швы Seltos уже не спасти никакой полировкой.
В битве против дорожной химии побеждает Atlas: у него толще ЛКП (до 130 мкм против 95-105 мкм у Kia) и нет экономии на скрытых полостях. Seltos без качественного антикора сразу из автосалона через пять лет превратится в головную боль для маляра.
А что для вас важнее при покупке авто на 5-7 лет: честный толстый слой ЛКП или надежность проверенного бренда, пусть и с риском сколов на крыше? Делитесь своим опытом в комментариях!
Кузовная победа «Атласа» не снимает вопросов к живучести китайской трансмиссии в сравнении с корейской классикой, поэтому подписывайтесь на канал. Следом разберем реальный ресурс коробок обоих соперников и покажем, во что выливается замена сцеплений против ремонта гидромеханики.
