Coolray против Omoda C5: какой кроссовер быстрее сгниет за три русские зимы
Ржавые точки на кузове свежего китайца - кошмар, который становится реальностью уже после первой зимы. Сегодня мы столкнем лбами главных любимчиков россиян: Geely Coolray и Omoda C5. Выясняем без прикрас, чья оцинковка выдержит реагенты, а кто превратится в решето уже через три года.
Оцинковка: где производители сэкономили на металле?
Когда менеджер в автосалоне уверяет, что кузов защищен на 100%, не верьте на слово.
Китайцы научились делать неплохую гальваническую оцинковку навесных панелей, но жестко сэкономили на верхах. И у Geely Coolray, и у Omoda C5 крыша сделана из обычного черного металла без намека на цинк. Любой глубокий скол от камня над лобовым стеклом после первой же соленой зимы покроется рыжим налетом, если вовремя не закатать деталь в защитную пленку.
В остальном защита у кроссоверов неплохая. У Omoda C5 оцинкованы капот, двери и крылья, а у Coolray обработаны почти все внешние элементы, кроме злополучной крыши. Однако качество герметизации скрытых полостей у Geely порой хромает.
Чтобы не купить машину со скрытыми очагами коррозии под пластиковым обвесом, эксперты из ED Motorss при подборе и пригоне авто всегда детально проверяют металл толщиномером.
А вы бы решились взять китайский кроссовер без дополнительного антикора прямо из салона?
Днище и скрытые полости: лотерея с заводским антикором
Заглядываешь под днище за 2.5 миллиона рублей, а там - сюрприз. Заводской антикор у обоих «китайцев» напоминает лотерею, где Omoda C5 экономит на герметизации швов, а Geely Coolray прячет под пластиковыми пыльниками голый металл. На подъемнике Omoda расстраивает сразу: стыки порогов обработаны «на отвали», а возле выхлопной трубы сияет незащищенная сталь, которая зацветет после первой же соленой жижи.
У Кулрея скрытые полости лонжеронов внутри сухие, несмотря на внешнюю обработку воском.
Эксперты из ED Motorss, которые постоянно пригоняют такие авто, настоятельно рекомендуют делать полный антикор сразу после покупки.
Без заливки полостей качественными шведскими составами обе машины начнут сдаваться русским реагентам уже на второй год.
В этой дуэли Omoda C5 проигрывает из-за уязвимых сварных швов. Но и Coolray не лучше: его пластиковые экраны на днище работают как парник, собирая мокрую грязь с солью. Без дополнительной защиты оба кроссовера рискуют покрыться рыжими пятнами на стыках всего за три года.
Толщина ЛКП: чья краска тоньше человеческого волоса?
Разница в подходе к покраске у этих кроссоверов видна сразу, стоит только прислонить толщиномер. Geely Coolray откровенно расстраивает «диетическим» слоем ЛКП: в среднем прибор показывает скромные 75-95 микрон, а на внутренних проёмах цифры и вовсе падают до неприличных 50 мкм.
Для понимания: средняя толщина человеческого волоса - около 80 микрон. Получается, что на Кулрее краска буквально «дышит», и любой прилетевший на трассе камушек мгновенно пробивает этот тончайший слой до самого металла.
У Omoda C5 дела обстоят солиднее: кроссовер щеголяет плотным слоем краски в 125-160 микрон, что отлично защищает от дорожного пескоструя. Правда, у Омоды есть своя «ахиллесова пята» - крыша, которая лишена оцинковки.
Как отмечают специалисты из ED Motorss, регулярно проверяющие обе модели при пригоне и подборе, именно на стыке лобового стекла и крыши у Omoda С5 быстрее всего появляются первые «рыжики», если сколы вовремя не закатать в бронепленку.
Итог трех зим: кто из них сохранит товарный вид и ликвидность?
Три года московских реагентов расставляют всё по местам. Geely Coolray выходит из этой битвы победителем: он сохраняет товарный вид и ликвидность ощутимо лучше соперника благодаря более прочному ЛКП и меньшему числу «грязесборников» на кузове. У Omoda C5 за три зимы безжалостно «зацветает» пятая дверь под хромированной плашкой, а на днище без дополнительного антикора быстро рыжеют сварные швы и подрамник.
Кулрей тоже не святой (его неоцинкованная крыша требует моментальной подкраски сколов), но в целом он стареет благороднее, а на вторичке его оторвут с руками гораздо быстрее.
Поэтому при покупке любого из этих кроссоверов на вторичном рынке критически важно досконально проверять кузов. Чтобы не нарваться на битый и наспех закрашенный экземпляр, который сгниет до дыр за первый же сезон, лучше обратиться к профи.
Специалисты из ED Motorss помогут с расчетом и подбором полностью «живого» кроссовера с честным пробегом и целым металлом, чтобы покупка радовала вас, а не автосервис.
А что выбрали бы вы для наших суровых зим - проверенный временем Coolray или футуристичную Omoda C5? Поделитесь своим опытом в комментариях!
