5 популярных китайцев, чью подвеску сервисмены боятся трогать: металл как жесть и экономия на спичках
На витрине автосалона они ослепляют огромными планшетами и лакированным глянцем, но стоит загнать их на подъемник - мастера автосервисов хватаются за голову. Мы заглянули под днище пяти самых ходовых кроссоверов из Поднебесной и выяснили, почему их ходовая часть начинает греметь задолго до окончания гарантии.
Chery Tiggo 7 Pro: рычаги из тонкого листа и сайлентблоки-однодневки
Загоните бестселлер Chery на подъёмник после 40-50 тысяч километров пробега по региональным дорогам - и слесари на СТО синхронно вздохнут.
Главная беда Tiggo 7 Pro снизу: передние рычаги отштампованы из пугающе тонкого металла, который при жёстком ударе в яму деформируется быстрее, чем успевает сработать стойка.
Вдобавок заводские сайлентблоки здесь откровенно одноразовые - резина трескается и отслаивается от обоймы уже к концу второй зимы, награждая кроссовер глухими стуками на «лежачих» и рысканием в колее.
Но настоящий ад начинается при попытке сэкономить и перепрессовать копеечные резинки. Металл рычага настолько мягкий, что под стандартным прессом посадочное место моментально ведёт винтом - и владельцу приходится раскошеливаться на деталь в сборе.
Сзади сюрпризов не меньше: эксцентриковые болты регулировки схода-развала намертво прикипают во втулках от реагентов буквально за пару сезонов.
Эксперты из ED Motorss при диагностике таких кроссоверов на вторичке сразу предупреждают: если крепёж закис, выставить углы без болгарки и тотального срезания сайлентблоков уже не выйдет.
Haval Jolion: пластиковые стойки стабилизатора и пробои задней балки
Бестселлер российского рынка за 2,4-2,8 млн рублей на подъёмнике встречает мастеров сюрпризом: заводские стойки переднего стабилизатора здесь отлиты из композитного пластика.
В теории это снижение неподрессоренных масс, а на практике наших весенних ям и морозов за -25°C пластиковые обоймы шарниров разбивает уже к 25-30 тысячам километров, наполняя салон назойливой барабанной дробью.
Дилеры на ТО привычно списывают это на расходники, а владельцы спешно ищут цельнометаллические аналоги от корейцев или японцев.
Сзади на переднеприводных версиях экономия выглядит ещё печальнее: торсионная балка с короткоходными мягкими пружинами категорически не держит нагрузку.
Стоит посадить назад двоих взрослых и закинуть пару чемоданов, как задняя подвеска начинает яростно пробивать в отбойники на первой же безобидной волне асфальта.
Сами сервисмены этот узел не любят из-за тонкостенного металла проушин и склонного к коррозии крепежа: сайлентблоки сдаются рано, а попытка выпрессовать их прессом нередко заканчивается деформацией посадочного места балки.
Geely Coolray: короткоходные амортизаторы и жесткие удары до отбойников
На гладком асфальте Coolray подкупает драйвом: рулится остро, кренов почти нет.
Но стоит кроссоверу за 2,6 миллиона рублей съехать на привычные весенние заплатки, как иллюзия рассыпается: короткоходная подвеска Geely Coolray с завода обречена на жесткие пробои до отбойников на любом неровном стыке.
Запас хода штока здесь откровенно «хэтчбековский», и каждый второй сильный удар передается прямиком на кузов.
Сервисмены от этой конструкции откровенно стонут: из-за постоянных тычков заводские амортизаторы и опорники часто сдаются уже к 35-45 тысячам километров.
При этом металл передних штампованных рычагов пугающе тонок - на глубокой выбоине рычаг способно скрутить винтом, сбивая сход-развал так, что вернуть колеса в заводские допуски без полной замены узла уже невозможно.
В итоге владельцы на форумах массово подбирают сторонние пружины и пихают проставки, лишь бы уберечь позвоночник и спасти стаканы кузова от микротрещин. А дилеры на жалобы о пушечных ударах на лежачих полицейских привычно разводят руками: терпите, мол, это не дефект, а «спортивный характер» городского кроссовера.
Omoda C5: неразборные рычаги и замена копеечной шаровой только в сборе
Снаружи Omoda C5 выглядит как космический челнок, но как только кроссовер заезжает на подъемник после пары наших зим, у слесарей начинает дергаться глаз. К пробегу в 45-55 тысяч километров спереди появляется знакомый глухой стук на мелких неровностях.
Наивный владелец рассчитывает отделаться малой кровью - заехать на СТО и перепрессовать копеечный шарнир, но китайские инженеры заложили в конструкцию классическую финансовую мину.
В Omoda C5 шаровая опора намертво завальцована в штампованный нижний рычаг: отдельного заводского артикула нет, поэтому из-за копеечной детали приходится менять весь узел в сборе ценой от 18 000 до 25 000 рублей за сторону. Попытки гаражных умельцев вырезать завальцовку и заколхозить неоригинал сервисмены встречают матом: металл рычага податлив, посадочное место мгновенно разбивает, а рисковать безопасностью клиента никто не хочет.
В итоге вместо трех тысяч рублей за шаровую и работу чек мгновенно улетает в космос.
Ситуацию усугубляют намертво закисающие болты сайлентблоков в подрамнике, которые приходится буквально срезать болгаркой с ювелирной точностью, чтобы не повредить сопряженные узлы.
Подвеска модного паркетника собрана по принципу одноразового картриджа: простого и дешевого ремонта здесь не предусмотрено в принципе, и любая мелочь выливается в замену половины ходовой.
Changan CS55 Plus: скрипучие плавающие сайлентблоки и слабая защита от грязи
Внешне CS55 Plus выглядит бодро, но загляните под заднюю арку после пары наших зим - и вся эстетика испарится. Главная беда этой модели - задняя многорычажка с плавающими сайлентблоками, которые превращаются в скрипучую телегу уже к 30-40 тысячам километров. Причина в откровенной экономии на спичках: пыльники здесь чисто символические, дорожные реагенты мигом вымывают скудную заводскую смазку, после чего открытый шарнир начинает методично стачиваться дорожным песком.
Сервисмены эту подвеску искренне недолюбливают. По заводскому регламенту изношенный узел меняется только в сборе с рычагом, за который просят от 25 тысяч рублей за сторону, а качественных дубликатов на рынке толком нет.
Хуже всего то, что регулировочные болты намертво закисают во втулках уже к третьему сезону: банальная попытка выставить сход-развал регулярно заканчивается болгаркой и принудительным срезанием тяг.
Специалисты ED Motorss при осмотре подержанных CS55 Plus советуют первым делом тщательно трясти заднюю ось - люфты и скрипы находят чуть ли не у каждого второго кроссовера с пробегом за 50 тысяч.
Если прошлый хозяин не озаботился дополнительной герметизацией узлов и антикором крепежа, приводить ходовую в чувство новому владельцу придется по дилерским расценкам.
А как чувствует себя подвеска вашего автомобиля на наших ямах и стыках - сталкивались уже с глухими стуками на детских пробегах или китайская ходовая держится без нареканий?
