5 популярных «китайцев», которые рискуют сгнить до дыр за пару наших зим
Красивая обёртка, куча экранов и… рыжики уже после первой соли на дорогах. Многие покупатели китайских кроссоверов даже не подозревают, что под глянцевой краской скрывается обычная «фольга». Чтобы не выкинуть миллионы на ветер, специалисты из ED Motorss советуют проверять качество оцинковки и толщину металла заранее.
Chery Tiggo 7 Pro: почему крышка багажника сдаётся первой
Народный любимец Chery Tiggo 7 Pro бьет рекорды продаж, но кузовные цеха уже завалены машинами первых лет выпуска с одной и той же бедой. Главная проблема бестселлера - экономия на оцинковке навесных элементов, из-за чего крышка багажника сдается первой и покрывается «жучками» уже после пары соленых зим. Все дело в технологии производства: если силовую структуру кузова китайцы защитили неплохо, то на пятую дверь пожалели полноценного гальванического покрытия, оставив лишь тончайший слой катафорезного грунта и краску толщиной в скромные 90-100 микрон.
Ситуацию усугубляет неудачная конструкция хромированной накладки над номером. Во время езды эта «сабля» вибрирует, протирая нежный лак до голого металла, куда моментально попадает влага и дорожные реагенты.
Владельцы кроссоверов ценой под 2,5 миллиона рублей с удивлением обнаруживают рыжие подтеки на пробегах до 30-40 тысяч километров.
Чтобы не нарваться на битый или уже начавший гнить экземпляр на вторичке, специалисты из ED Motorss советуют всегда тщательно проверять толщиномером стыки под пластиковым обвесом и нишу запасного колеса, где влага у этой модели стоит месяцами.
Haval Jolion: тотальная экономия на скрытых полостях и днище
Самый продаваемый кроссовер в России таит в себе неприятный сюрприз, о котором дилеры предпочитают молчать.
Снаружи Haval Jolion защищен неплохо, но стоит загнать машину на подъемник, как открывается суровая правда. Днище, лонжероны и скрытые полости этого бестселлера практически полностью лишены заводского антикора, а сварные швы прикрыты лишь тонким слоем транспортировочного грунта.
На наших соленых дорогах эта экономия оборачивается рыжим налетом на деталях подвески и крепеже уже после первой зимы.
Особенно сильно страдают колесные арки, куда постоянно летит пескоструй со льдом и химией. Владельцы, не сделавшие обработку сразу в салоне, замечают коррозию в стыках панелей уже к 30 тысячам километров пробега.
Специалисты из ED Motorss, подбирающие авто на вторичке, советуют сразу закладывать 30-40 тысяч рублей на качественный «антикор» скрытых полостей.
Иначе ликвидный кроссовер за пару лет потеряет сотни тысяч рублей в цене просто из-за гниения снизу.
Geely Coolray: капот, который боится даже мелких камней
Яркий Geely Coolray (2020-2023 годов) безумно популярен на вторичке по цене около 1.7 млн рублей, но его кузов преподносит неприятные сюрпризы. Капот этого кроссовера - главная болевая точка, которая начинает покрываться рыжиками после первой же зимы из-за экономии на оцинковке. Тончайший слой заводской краски скалывается от малейшего щебня на трассе, обнажая незащищенный металл.
Буквально пара недель езды по соленым городским дорогам с оголенным сколом - и на кузове расцветает стойкая ржавчина.
Проблема усугубляется тем, что ржавчина активно лезет из-под хромированной сабли на капоте и в местах стыков фар с бампером. Если первый владелец пожалел денег на качественную бронепленку, через пару лет деталь идет под полную перекраску.
Чтобы не купить «цветущий» экземпляр со скрытыми дефектами под пластиковым обвесом, эксперты из ED Motorss рекомендуют всегда проверять кузов толщиномером и заглядывать в скрытые полости с эндоскопом - это убережет вас от незапланированных трат на кузовной ремонт.
Changan Alsvin: бюджетный седан с максимально тонким металлом
Этот ультрабюджетный седан часто преподносят как убийцу Лады Гранты, но за привлекательным ценником скрывается тотальная экономия на безопасности металла. Кузов Changan Alsvin вообще не имеет классической оцинковки - завод ограничился лишь простейшим катафорезным грунтом, который сдается перед нашими соляными ваннами в первую же зиму.
Металл здесь настолько тонкий, что капот буквально прогибается от сильного нажатия пальцем, а толщина краски едва превышает 80 микрон.
Владельцы этих машин после двух сезонов в крупных городах уже вовсю разглядывают цветущие «рыжики» на кромке капота, стыках дверей и крышке багажника. Покупать такой аппарат без моментального визита на полный антикор - это буквально приговор для кузова.
Чтобы не выкидывать деньги на ветер и не воевать со ржавчиной, лучше сразу обратиться к профессионалам: специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подберут надежную альтернативу с честным защитным покрытием, которая без проблем переживет любые реагенты.
JAC J7 (Москвич 6): когда отечественная сборка не спасает от реагентов
Лифтбек JAC J7, он же отечественный «Москвич 6» по цене от 2,2 млн рублей, выглядит стильно, но первая же слякотная зима быстро сбивает с него спесь. Дело в том, что кузов этого автомобиля практически лишен полноценной оцинковки - производитель жестко сэкономил на защите.
Капот, крыша и стойки здесь сделаны из обычного черного металла, из-за чего любой мелкий скол от дорожного камня начинает «цвести» бурыми пятнами буквально за пару недель.
Загляните под днище годовалой машины на подъемнике - заводской антикор там нанесен фрагментами, а скрытые полости и лонжероны вообще не защищены.
Влага и реагенты моментально проникают в сварные швы, запуская процесс гниения изнутри, особенно в районе крышки багажника под рамкой госномера.
Если не хотите раз в полгода перекрашивать кузов по гарантии, лучше присмотреться к автомобилям с честной гальванической оцинковкой - специалисты из ED Motorss помогут подобрать и пригнать действительно надежную и подготовленную к нашим зимам модель.
А как кузов вашего автомобиля справляется с зимними реагентами? Замечали ли вы сколы, которые начинают цвести уже через неделю? Если хотите подобрать действительно защищенную от коррозии машину, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и поиском надежного варианта.
