5 популярных «китайцев», которые быстро ржавеют: сняли обшивку и посмотрели на скрытый металл
Блестящий лак в автосалоне ослепляет, но стоит заглянуть эндоскопом в скрытые полости - и иллюзии мгновенно растворяются.
Мы обобщили данные кузовных цехов и антикоррозийных сервисов: эти пять популярных китайских кроссоверов начинают сдаваться нашим соленым зимам раньше остальных. Если не принять меры сразу после покупки, через три года кузов потребует дорогостоящей реанимации.
Chery Tiggo 4 Pro: «парниковый эффект» под пластиком и голая крыша
Снаружи Tiggo 4 Pro за 2-2,3 миллиона рублей выглядит крепким и нарядным кроссовером, но стоит загнать двухлетнюю машину на подъёмник и отщёлкнуть пластиковые накладки по низу дверей, как оптимизм испаряется.
Инженеры щедро укутали пороги и арки «внедорожным» поясом, совершенно забыв про нормальный дренаж.
За пару наших зим с дорожной химией там образуется компресс из сырой песчаной жижи, а вибрирующий на клипсах пластик перетирает нежный заводской лак прямо до железа. В итоге владелец любуется чистым бортом, пока под защитой металл тихо сгнивает в условиях вечного парника.
Но главный удар по нервам ждёт наверху: если боковины у Chery оцинкованы хотя бы с одной стороны, то крыша сделана из совершенно «голого» холодного проката с тончайшим слоем катафореза.
Достаточно поймать на трассе один рядовой камешек над лобовым стеклом, и микроскопический скол без цинкового барьера рыжеет буквально за пару недель сырости.
Если не затянуть полосу над стеклом в бронеплёнку в первый же месяц после покупки, через две зимы рамка покроется паутиной ржавчины, в гарантийном ремонте которой дилеры практически всегда отказывают.
Haval Jolion: тонкий лак и рыжие точки под хромом пятой двери
Самый продаваемый кроссовер последних лет преподносит неприятные сюрпризы уже после пары наших соленых зим. Прибор на кузове Jolion показывает скромные 80-100 микрон - завод явно экономит на лаке, поэтому прилетевший на трассе щебень легко пробивает покрытие до металла.
И если на капоте оцинковка еще сопротивляется сколам, то с кормой ситуация выходит из-под контроля куда быстрее.
Главная беда «Джолиона» - декоративная накладка на крышке багажника, которая от вибраций кузова методично перетирает тонкий лак до голого железа. Стоит скинуть эту хромированную планку на машине с пробегом под 40-50 тысяч километров, и взгляду открываются вспученная краска и рыжие ореолы вокруг технологических отверстий под клипсы.
Вода и дорожные реагенты забиваются в микрощели, запуская коррозию прямо под уплотнителем стекла.
Когда же мы сняли внутреннюю обшивку пятой двери, иллюзии растаяли окончательно: в скрытых полостях консервирующий состав отсутствует как класс, а шовный герметик нанесен небрежными каплями.
Как отмечают эксперты из ED Motorss, осматривая сотни таких машин на вторичке, без проклейки бронепленки под хромом и плотной обработки скрытых полостей проникающим антикором крышка багажника начинает цвести задолго до окончания выплат по автокредиту.
Geely Coolray (дорестайл): сколы цветут моментально
Дорестайлинговый Coolray (2020-2023 годов) стал настоящим народным хитом за бодрый мотор и дерзкую внешность, но именно его кузов преподнес владельцам самый неприятный сюрприз.
Наружные панели вроде бы оцинкованы, но на крыше китайцы сэкономили вчистую: любой скол от камня над кромкой лобового стекла начинает цвести сочными «рыжиками» уже через две-три недели контакта с дорожной химией.
При толщине заводского ЛКП всего в 80-95 микрон гравий пробивает краску буквально до металла при первой же загородной поездке.
Когда мы сняли пластиковую обшивку и декоративные элементы, открылась еще более показательная картина.
На пятой двери накладка багажника не имеет нормального демпфера: от вибраций на ходу жесткий пластик методично протирает краску до железа, запуская коррозию по кромке скрытого шва.
Снизу ситуация не лучше - под штатным войлочным «валенком» в арках годами преет влажная соляная каша, а антикор нанесен точечно и тонко.
Покупать такой кроссовер на вторичке за 1,6-1,9 миллиона рублей без эндоскопа в полостях и толщиномера - верный способ через год оказаться постоянным клиентом малярки.
Москвич 3 (JAC JS4): экономия на мастике и открытые швы на днище
Когда загоняешь «Москвич 3» (он же донорский JAC JS4) на сервис и поднимаешь на подъёмнике, первым делом бросается в глаза тотальная заводская экономия.
Снизу кроссовер выглядит так, будто мастику на конвейере наносили строго по праздникам: пара полос вдоль порогов и вокруг бака, а большая часть днища прикрыта лишь тонким слоем катафорезного грунта, который дорожный пескоструй сбивает за пару месяцев активной езды.
Но главная головная боль скрыта глубже - в сварных точках и стыках кузовных панелей. Технологический шовный герметик нанесён фрагментами, а в районе задней балки и лонжеронов листы металла сложены внахлёст практически всухую.
В этих щелях моментально оседает коктейль из влаги и ядрёных дорожных реагентов, запуская скрытую коррозию, которую снаружи не увидишь, пока краска не пойдёт пузырями.
Без комплексного скрытого антикора с проливкой порогов и лонжеронов «Москвич 3» рискует зацвести по днищу уже после двух типичных зим. Ребята из ED Motorss при осмотре таких машин с пробегом до 30-40 тысяч км всегда первым делом снимают пластиковые локеры и светят эндоскопом в скрытые полости - без дополнительной защиты голый китайский металл сдаётся реагентам пугающе быстро.
Omoda C5: стильный обвес как идеальная ловушка для влаги и грязи
Omoda C5 берут за внешность звездолёта: футуристичные грани, эффектный пластиковый обвес по кругу и ценник в районе 2,6-2,9 миллиона рублей. Но именно эта модная «юбка» на дверях и колёсных арках готовит владельцам самый коварный сюрприз.
Стоит загнать двухлетнюю машину на подъёмник и аккуратно отщёлкнуть нижние накладки, как взору открывается вечный компресс из песка, глины и ядрёных зимних реагентов, которые годами не вымываются ни на одной мойке.
Металл под накладками просто обречён.
Жёсткие заводские пистоны от постоянной вибрации на наших дорогах быстро перетирают тончайший слой ЛКП и грунта буквально до голого железа. Под стильной пластиковой бронёй Omoda C5 образуется глухой парник, где скрытая коррозия вгрызается в стыки порогов и кромок дверей задолго до появления первых внешних «рыжиков». Если не снять этот пластик сразу после выезда из салона и не залить скрытые полости качественным антикором, через три зимы там будет ждать сквозная труха.
А вы уже проверяли скрытые полости своего автомобиля или слепо надеетесь на дилерскую гарантию и заводскую оцинковку? Напишите в комментариях, как перенес прошлую зиму кузов вашей машины!
