5 кроссоверов с чугунным мотором 1.6 TGDI от Chery: двигатель хвалят, но у каждого нашелся жирный минус
Когда мотористы впервые разобрали турбомотор Chery 1.6 TGDI (SQRF4J16), многие скептики прикусили язык: кондовый чугунный блок, мощный цепной привод и честный ресурс свыше 300 000 км без гильзовки.
Но покупка китайского кроссовера с этим агрегатом вовсе не означает абсолютное спокойствие: чугун-то переживет всё, а вот навеска и сами платформы преподносят владельцам неприятные сюрпризы.
Omoda C5 AWD: дерганый робот в пробках и теснота на втором ряду
Полноприводная Omoda C5 с мотором 1.6 TGDI на бумаге выглядит хитом: проверенный чугунный блок, тяга на все четыре колеса и внешность концепт-кара за 2,7-3,1 миллиона рублей.
На трассе связка радует бодрым обгоном, но в глухих городских заторах сказка рушится: мокрый 7-ступенчатый робот DCT начинает нервно метаться между первой и второй передачами, раздражая водителя неприятными тычками и секундными задержками на старте.
Второй жирный минус - расплата за модный купеобразный силуэт. Покатая крыша безжалостно срезает пространство над головой: пассажир ростом от 180 см гарантированно подопрет макушкой обивку потолка.
Места в коленях минимум, а скромный багажник на 378 литров с трудом проглатывает пару дорожных сумок.
Как отмечают специалисты ED Motorss при осмотрах таких машин с пробегом, именно дерготня трансмиссии в городском трафике и тесный задний ряд чаще всего вынуждают владельцев избавляться от кроссовера уже через год-полтора владения.
Exeed TXL 1.6: тяжелый кузов «сжирает» тормозные диски за 25 000 км
Казалось бы, Exeed TXL - идеальный семейный лайнер: породистый салон, отличная шумоизоляция и надежнейший чугунный 1.6 TGDI на 186 сил, который спокойно выхаживает сотни тысяч километров без намека на масложор. Мотор тянет честно, роботизированная коробка Getrag не тупит, но законы физики китайским инженерам обмануть не удалось.
Снаряженная масса полноприводного кроссовера переваливает за 1,8 тонны, а с семьей и вещами в багажнике это все 2,2 тонны чистой инерции. Штатные тормоза здесь откровенно малы для такой тяжелой туши: диски перегреваются после пары плотных замедлений со 120 км/ч, идут «восьмеркой» и стираются под ноль уже к 25 000 км пробега. Неприятное биение в руль при торможении на трассе появляется задолго до второго ТО, а дилеры на таком километраже почти всегда отказывают в гарантии, списывая проблему на «стиль езды».
В итоге владельцам приходится либо менять заводские расходники каждые полтора года, либо сразу закладывать в бюджет 35-45 тысяч рублей на неоригинальные перфорированные диски и цепкие колодки.
Неубиваемый чугунный двигатель этот кузов точно переживет, но чтобы научить грузный TXL адекватно и предсказуемо тормозить, раскошелиться придется уже со своего кармана.
Chery Tiggo 8 Pro: перегрев муфты полного привода на первом же сугробе
Казалось бы, вот он - идеальный семейный лайнер: просторный салон, богатейшее оснащение и тот самый 186-сильный чугунный 1.6 TGDI, к ресурсу которого у мотористов действительно нет вопросов.
По трассе и городским пробкам связка мотора и «робота» везет почти двухтонную тушу на удивление бодро и не донимает масложором. Но ровно до тех пор, пока под колесами сухой асфальт - первая же серьезная метель мгновенно сбивает с владельца всю спесь.
Главная засада кроется в трансмиссии: многодисковая муфта подключения задней оси уходит в глухой аварийный перегрев буквально после двух-трех минут пробуксовки в первом же рыхлом сугробе.
Электроника панически боится малейших перегрузок и безжалостно отрубает тягу на корму, оставляя тяжелый кроссовер барахтаться на одном переднем приводе с гирляндой ошибок на виртуальной приборке.
Инженеры явно перестарались с защитными алгоритмами в угоду сохранности узла. В сухом остатке вы переплачиваете за шильдик AWD и таскаете с собой тяжелое железо, но при попытке пробить колею на дачу или выехать из нечищеного двора все равно вынуждены глушить мотор, ждать остывания муфты и привычно доставать из багажника лопату.
Jaecoo J7 AWD: реальный аппетит до 14 литров и парусность на трассе
Внешне «Джейку» подкупает брутальным силуэтом под классический внедорожник, а чугунный 1.6 TGDI бодро везет увесистый кузов. Но за модный дизайн «чемодана» и полный привод приходится расплачиваться на каждой АЗС.
Забудьте про паспортные 8 литров: в реальных городских заторах с климат-контролем полноприводный Jaecoo J7 легко уминает от 12,5 до 14 литров бензина, заставляя заезжать на колонку каждые 400 километров.
Второй сюрприз ждет на загородной трассе на скоростях от 110-120 км/ч. Из-за высокого рубленого кузова кроссовер страдает выраженной парусностью: резкий боковой ветер или разъезд с длинномерной фурой заставляют ловить машину в полосе и держать руль мертвой хваткой.
Двигатель честно компенсирует аэродинамику «кирпича» наддувом, но расплата за угловатые формы очевидна - нарастающий гул в стойках и еще более прожорливый аппетит в дальней дороге.
Chery Tiggo 7 Pro Max AWD: хруст рулевой рейки и жесткая задняя подвеска
Казалось бы, полноприводная «семерка» с чугунным 1.6 на 150 сил - идеальный семейный кроссовер: тяги хватает с головой, мотор SQRF4J16 не ест масло, а робот DCT7 переключает плавно.
Но стоит съехать с гладкого шоссе на щербатый асфальт, как идиллия моментально рушится. **Главная беда Tiggo 7 Pro Max AWD - откровенно дубовая задняя подвеска и предательский щелкающий хруст в рулевом управлении, который вылезает уже на 15-20 тысячах километров пробега.**
С настройкой шасси под муфту полного привода инженеры перемудрили: корму зажали настолько, что пассажиры второго ряда буквально пересчитывают позвоночником каждую заплатку и трамвайный рельс. А рулевое управление тем временем подкидывает сюрпризы водителю.
Из-за сухих шлицевых соединений и быстро появляющегося люфта в рейке на парковке раздается неприятная сухая дробь при повороте руля.
Дилеры часто списывают стуки на «конструктивную особенность», пытаясь обойтись новой набивкой смазки, пока узел окончательно не попросится под гарантийную замену.
Получается обидный парадокс: ресурсный чугунный турбомотор готов легко отмахать 300+ тысяч километров, но шасси начинает выматывать нервы владельцу задолго до окончания первой сотни тысяч.
А как считаете вы: стоит ли прощать китайскому кроссоверу капризы электроники, нежные роботы и подвеску ради действительно надежного чугунного двигателя, или на рынке есть более сбалансированные варианты за эти деньги?
