5 китайских седанов вместо Весты: за что на самом деле переплачиваем
Стоит ли отдавать за китайский седан на миллион больше, чем за Весту? Специалисты из ED Motorss советуют не торопиться с визитом к дилеру: мы разобрали популярные модели из Поднебесной и нашли их главные скрытые минусы, о которых вам никогда не расскажут в автосалоне.
1. Omoda S5: капризный вариатор и клиренс для идеального асфальта
Выглядит «китаец» эффектно, спору нет - футуристичная решетка и диодная оптика заставляют оборачиваться. Но под красивой оберткой скрывается городская неженка: реальный клиренс Omoda S5 под пластиковой защитой едва превышает 135 мм.
Там, где Lada Vesta со своими честными 178 мм уверенно пролетает над ледяной колеей и не замечает дачные ухабы, владелец Омоды за 2,2 миллиона рублей будет судорожно сжимать руль и слушать скрежет пластика о первый же бордюр.
Связка полуторалитрового мотора и вариатора CVT18 тоже полна сюрпризов.
В отличие от понятной механики или вариатора на Весте, китайская коробка откровенно не любит холода и резкие старты с перекрестка - она начинает неприятно пинаться и зависать на высоких оборотах при прогреве. Переплачивая приличную сумму за Omoda S5, вы получаете красивую обертку, которая пасует перед суровой русской зимой и требует исключительно ровного асфальта. Если же этот дизайн вас все-таки покорил, специалисты ED Motorss помогут с расчетом и подбором живого экземпляра без диких накруток автосалонов.
2. Geely Emgrand: «овощной» мотор и задумчивый автомат
Казалось бы, вот он - идеальный «убийца» Лады Весты с классическим шестиступенчатым автоматом и простым атмосферником 1.5 на 122 силы.
Но на практике Geely Emgrand за 2-2.2 миллиона рублей заставит вас понервничать на затяжном подъеме. Вся его солидность моментально улетучивается, как только нужно пойти на обгон фуры на трассе. Мотор откровенно «овощной», а гидротрансформатор настроен настолько бережливо и задумчиво, что педаль газа кажется резиновой, а стрелка спидометра ползет вверх крайне неохотно.
Для спокойной езды по городу этой динамики вполне хватает, да и сама связка агрегатов обещает быть долговечной - тут нет капризных роботов.
Однако реальный расход топлива в пробках легко улетает за 10 литров бензина на сотню, что при разгоне почти в 13 секунд до сотни выглядит сомнительным компромиссом.
Если вы хотите привезти живую и действительно хорошо укомплектованную машину, специалисты ED Motorss помогут с расчетом и подберут честный вариант, ведь в базовых автосалонных версиях этот седан часто огорчает покупателей совсем уж бюджетным пластиком.
3. Kaiyi E5: жёсткая подвеска и полное отсутствие шумоизоляции
Калининградский Kaiyi E5 заманивает дерзким дизайном со спортивными красными суппортами и ценой около 2,1 млн рублей.
Но на первом же тест-драйве карета превращается в шумную «девятку» из вашей молодости. Шумоизоляция в машине отсутствует как класс: гул от шин и завывание ветра на трассе стоят такие, что приходится кричать.
Китайцы будто сэкономили на каждом сантиметре вибропласта, оставив голый металл в арках и дверях.
Второй сюрприз - ходовая. Независимая подвеска на бумаге обещает комфорт, но на деле она зубодробительно жёсткая. Машина подробно пересчитывает все стыки на асфальте, а руль при этом остаётся абсолютно ватным.
Если вы ищете тихий семейный седан без этих компромиссов, специалисты из ED Motorss помогут подобрать ухоженного «японца» или «корейца» с минимальным пробегом в тот же бюджет.
4. BAIC U5 Plus: тонкий металл и слабая защита от коррозии
Если посмотреть на BAIC U5 Plus, который сегодня продают в районе 2 миллионов рублей, визуальный восторг быстро сменяется суровой реальностью. Главная беда этого седана - кузов практически полностью лишён заводской оцинковки. В то время как даже у Весты оцинкована большая часть внешних панелей, у БАИКа вся защита держится лишь на тонком слое грунта.
Любой скол от прилетевшего на трассе камушка уже через пару недель начинает цвести рыжим налётом, а сам металл настолько тонкий, что капот буквально проминается под нажатием ладони при попытке его закрыть.
Конечно, машина подкупает просторным салоном, диодной оптикой и красивым экраном мультимедиа. Но готовы ли вы делать полный антикор сразу после выезда из салона и трястись над каждой царапиной?
Если хочется получить за те же деньги действительно долговечную машину с надёжным кузовом, лучше зайти с другого бока.
Специалисты из ED Motorss помогут подобрать проверенный китайский седан с честной гальванической оцинковкой и привезут его под ключ, избавив вас от перспективы бороться с ржавчиной уже через пару зим.
5. Changan Alsvin: тесный салон B-класса по цене C-класса
Changan Alsvin часто преподносят как «убийцу» Весты на автомате, но при реальном знакомстве вся магия улетучивается.
По габаритам это классический тесный B-класс из прошлого десятилетия: колесная база составляет всего 2535 мм, из-за чего взрослые пассажиры сзади будут гарантированно упираться коленями в спинки передних сидений.
При этом просят за него в салонах около 1,6-1,7 миллиона рублей - за такие деньги подсознательно ждешь простора, а получаешь зажатую «коробку» с крохотным багажником.
Главная беда Alsvin - несоответствие его ультрабюджетной платформы и скромных габаритов той цене, которую за него приходится выкладывать в России. Под капотом тут трудится простенький атмосферник 1.5 на 98 сил в связке с дерганым в пробках «роботом» DCT.
Специалисты из ED Motorss отмечают: переплачивать за этот компромисс нет никакого смысла, ведь в бюджете «Альсвина» под заказ можно привезти куда более просторный, комфортный и технологичный седан C-класса напрямую из Китая.
А как думаете вы: стоит ли переплачивать за «китайца» или наша Веста всё-таки практичнее для российских реалий? Если вы всё же решились на покупку проверенного импортного авто, команда ED Motorss всегда готова помочь с подбором и расчетом надежного варианта под ключ. Поделитесь своим мнением в комментариях!
