2 миллиона на руках: 5 новых Changan, вместо которых умнее взять трехлетний Geely Atlas
С двумя миллионами рублей в кармане дилеры встречают вас как короля: предлагают забрать блестящий новый Changan прямо из салона. Но эйфория от заводского запаха улетучивается уже к первой зиме, когда владелец понимает, на чём именно сэкономили китайские инженеры ради ценника.
1. Changan Alsvin: фольга вместо кузова и привет из прошлого века
В салонах за новенький седанчик Alsvin сегодня без тени смущения просят от 1,75 миллиона рублей, заманивая заводской гарантией и запахом нового пластика.
Но стоит захлопнуть хлипкую дверь с гулким звуком консервной банки, как морок рассеивается: толщина ЛКП тут едва дотягивает до 80-90 микрон, оцинковка части деталей отсутствует напрочь, а внешние панели буквально дышат под нажатием пальца. По уровню пассивной безопасности, качеству металла и антикора Alsvin словно телепортировался к нам прямиком из эпохи бюджетных Daewoo Nexia.
На трассе иллюзии окончательно разбиваются о суровую реальность: скромный 1,5-литровый атмосферник на 98 сил в связке с дерганым 5-ступенчатым «роботом» натужно воет при каждой попытке обогнать фуру, но динамики не дает.
Шумоизоляции нет в принципе - пескоструй по аркам звенит так, будто едешь в жестяном тазу, а простая задняя балка нервно переставляет легкий задок на любой гребенке асфальта. Отдать почти два миллиона кровных за компромиссную микролитражку вместо породистого, безопасного и оцинкованного трехлетнего Geely Atlas - сейчас самая нелепая трата семейного бюджета.
2. Changan CS35 Plus: дерганый робот в пробках и холодные ноги зимой
В автосалоне рестайлинговый CS35 Plus за 2,2-2,4 миллиона рублей очаровывает моментально: модная диодная оптика, аккуратный салон и бодрый 1.4-литровый турбомотор на 150 сил. Однако вся магия испаряется в первой же плотной городской пробке.
Фирменный семиступенчатый «робот» DCT в рваном ритме откровенно путается в передачах: машина дергается при трогании, клюет носом при сбросе газа и раздражает задержками на старте, от которых в заторах устаешь вдвое быстрее обычного.
Зимой владельцев настигает еще один фирменный сюрприз - странная калибровка климата.
В ноги водителю и переднему пассажиру упорно идет едва теплый воздух, из-за чего при -15 °C за бортом вы сидите в теплой куртке с буквально ледяными ступнями, пока стекло предательски затягивает инеем. Вместо сырого робота и холодных ног за эти деньги гораздо разумнее взять трехлетний Geely Atlas на неубиваемом гидроавтомате Aisin - там нет суеты в пробках, а печка с первых минут работает как настоящая домашняя батарея.
3. Changan Eado Plus: жесткая балка и вечный страх бордюров
За 2,1-2,3 миллиона рублей новенький Eado Plus манит красивой оберткой: дерзкий силуэт, сплошной цифровой кокпит и манящий запах автосалона.
Но вся иллюзия бизнес-класса испаряется на первом же разбитом стыке или трамвайных путях. Сзади у седана установлена примитивная полузависимая балка, которая подробно пересчитывает позвоночником каждую яму, а скромная шумоизоляция колесных арок заставляет слушать весь дорожный гравий в реальном времени.
Вторая постоянная головная боль владельца - скромный дорожный просвет около 145 мм в сочетании с длинным передним свесом.
Любая парковка передом к стандартному бордюру превращается в лотерею «оторву юбку бампера или пронесет», а зимняя колея во дворе заставит работать днищем как грейдером.
Трехлетний «Атлас» за те же деньги предлагает честную энергоемкую многорычажку и 19 сантиметров клиренса, с которыми вы просто перестаете замечать дефекты полотна.
4. Changan CS55 Plus в базе: слепые планшеты и сопливящие сальники
Заманчиво урвать кроссовер со свежим агрессивным дизайном за минимальный бюджет, но «пустая» версия CS55 Plus - это ежедневная проверка нервной системы.
За рулем вас встречает урезанный цифровой щиток без нормального антибликового слоя: в солнечный день на приборке не видно ровным счетом ничего, кроме пыли и собственных пальцев.
Добавьте сюда примитивную русификацию и глухую нелюбовь мультимедиа к морозам, когда экран намертво виснет до полного получасового прогрева салона.
Но куда неприятнее технические сюрпризы, с которыми владельцы бегут на подъемник уже к 15-20 тысячам пробега. Вместо беспроблемной езды вы рискуете получить сопливящие сальники приводов, потеющий стык мотора с коробкой и дерганый на парковке «робот». На трехлетнем «Атласе» с его неубиваемым гидроавтоматом Aisin и толстым металлом вы даже не вспомните про эти детские болячки, пока владелец гарантийного «Чангана» караулит запчасти на СТО.
5. Changan Lamore: низкий парадный седан с хрупкими радиаторами
Выглядит Lamore эффектно: хищный силуэт фастбека и выдвижные ручки стабильно заставляют прохожих сворачивать шеи. Но стоит съехать с гладкого асфальта в обычный двор с ледяной колеей, как романтика испаряется.
Скромный дорожный просвет в 130 миллиметров и длинный свес мгновенно превращают нарядный передний бампер в снегоуборочный щит, а заводские пластиковые пыльники днища - в расходный материал до первой глубокой ямы.
Главная конструктивная засада спрятана в модной безрамочной решетке с огромными открытыми ячейками. На трассе в них летит вообще всё: мелкий щебень моментально заминает тонкие алюминиевые соты, а камни покрупнее легко пробивают хрупкий радиатор кондиционера.
Без кустарной защитной сетки любая загородная поездка превращается в лотерею с риском перегреть турбомотор 1.5 и застрять на обочине в ожидании эвакуатора.
Lamore - эффектная «парадная» машина для идеального южного климата, которая в суровых российских буднях быстро превратится в источник постоянного стресса. Трехлетний Geely Atlas в те же деньги даст вам крепкий металл, честный дорожный просвет под 200 миллиметров и спокойствие за рулем, пока владелец Changan Lamore крадется через лежачих полицейских и трясется за каждый сантиметр подвески.
А что выбрали бы вы с бюджетом в 2 миллиона рублей: абсолютно новый бюджетный Changan из салона на гарантии или честный трехлетний Geely Atlas с полным приводом и классическим автоматом?
