Хром облез, робот встал: 5 популярных китайских кроссоверов за 3 миллиона, которые разочаровали владельцев
Выложили кровные 3 миллиона рублей за сверкающую новинку из Поднебесной, а уже к первому ТО кузов покрылся мутными пятнами, а коробка задергалась в пробках? Увы, экраны во всю панель и запах «эко-кожи» не спасают от сырого софта и дешевых сплавов.
Собрали антирейтинг из пяти бестселлеров, покупка которых без тщательной проверки экспертов часто превращается в регулярные визиты к дилеру.
1. Haval Jolion: дерганый робот в заторах и «зеленеющие» разъемы
Бестселлер нашего рынка и любимец каршерингов при цене в 2,5-2,8 миллиона рублей умеет вымотать нервы в первой же приличной пробке.
Мокрый семиступенчатый робот наотрез отказывается адекватно ползти на малых скоростях: пауза на старте сменяется неприятным тычком в спину, а при попытке плавно вклиниться в соседний ряд электроника зависает и размыкает сцепления. В глухих заторах этот кроссовер превращается в генератор нервоза, вынуждая водителя вручную фиксировать передачу, чтобы коробка не металась между первой и второй.
Но настоящая «мина замедленного действия» прячется снаружи - под бамперами и днищем.
В погоне за себестоимостью завод сэкономил на герметичности проводки: после пары наших соленых зим разъемы датчиков слепых зон, парктроников и блока подключения полного привода банально сгнивают и покрываются зеленым окислом.
В один прекрасный день приборка вспыхивает гирляндой ошибок, ассистенты слепнут, а дилеры предлагают менять недешевые жгуты целиком, списывая проблему на «агрессивную внешнюю среду».
2. Omoda C5: футуристичный фастбек с облезающим декором и зависающим софтом
Omoda C5 брали в основном глазами: агрессивный силуэт фастбека, радиаторная решетка в виде звездной россыпи и сдвоенные дисплеи в салоне за 2,7-3,1 миллиона рублей казались билетом в премиум. Но первая же российская зима быстро вернула владельцев с небес на землю.
Нарядный внешний лоск пасует перед дорожными реагентами с пугающей скоростью: декоративный хром мутнеет, покрывается несмываемыми пятнами и начинает пузыриться хлопьями уже к первым 15-20 тысячам километров пробега, превращая «космолет» в неряшливую поделку.
Вторая беда футуристичного кроссовера - откровенно сырая цифровая начинка. Красивые экраны в мороз регулярно «радуют» черным экраном или намертво зависают вместе с навигацией и климат-контролем прямо на ходу.
Добавьте к этому параноидальные электронные ассистенты, которые видят фантомные препятствия в чистом поле и нервно дергают руль в колеях, - и получите машину, которую водители на форумах всерьез учат «лечить» старым дедовским сбросом минусовой клеммы аккумулятора.
3. Chery Tiggo 7 Pro Max: толчки сцепления на старте и «аквариумы» в оптике
Отдать почти 3 миллиона рублей за главный семейный бестселлер и получить повадки дёрганого «ученика» - сомнительное удовольствие.
Главная беда Chery Tiggo 7 Pro Max кроется в настройках роботизированной коробки: при старте с места и в ползучих пробках сцепление смыкается с неприятными рывками и тычками в спину.
Официалы привычно разводят руками и накатывают очередную калибровку софта, но эффекта хватает ровно до следующего плотного затора, где узел снова начинает лихорадочно метаться между передачами.
Вторая фирменная напасть настигает владельцев после первой же бесконтактной мойки или затяжного дождя.
Модная задняя светодиодная полоса и головные фары охотно превращаются в мини-аквариумы: плотный конденсат скапливается внутри каплями, а сервисы упорно называют это «допустимой физикой процесса».
Вот только от постоянной сырости дорогая оптика быстро мутнеет, а контактные дорожки плат начинают окисляться задолго до окончания гарантийного срока.
4. Jetour Dashing: дерганый старт, вспучивание ЛКП на кромках и шум приводов
Выглядит Dashing на пять миллионов - агрессивный силуэт, выдвижные ручки и намёк на спорт.
Но для тех, кто выложил за него 2,8-3,1 млн рублей, сказка быстро кончилась: за яркой космической обёрткой скрылись дёрганый «робот», хруст в трансмиссии и нежная краска. В пробках преселектив работает невпопад: машина сначала тупит на нажатие газа, а потом резко прыгает вперёд с ощутимым пинком.
К повадкам коробки добавляется неприятная акустика: при вывороте колёс и ускорении спереди слышен стрекот приводов. Как отмечают специалисты ED Motorss при диагностике свежих машин, люфты в ШРУСах встречаются уже к 20-30 тысячам пробега, а дилеры упорно называют этот хруст «конструктивной нормой».
Финал разочарования - кузов после первой же зимы с реагентами. На кромках дверей и крышке багажника ЛКП предательски пузырится даже без сколов. Слой краски неприлично тонкий, и отдавать три миллиона, чтобы уже через год обивать пороги сервиса ради гарантийной перекраски, готовы немногие.
5. Changan CS55 Plus: бодрый турбомотор, но вечно «кипящий» робот и облезшие ручки
На бумаге CS55 Plus кажется идеальной покупкой: хищный дизайн, независимая подвеска и бодрый 1,5-литровый турбомотор на 181 силу, который действительно весело ускоряет кроссовер на трассе. Однако городские пробки быстро превращают удовольствие от вождения в сеанс пытки для нервной системы: фирменный 7-ступенчатый «мокрый» робот в заторах начинает путаться в передачах, награждая водителя ощутимыми пинками при переходе с первой на вторую, а в летнюю жару запросто выкидывает на приборку сигнал о перегреве сцепления.
Дилеры на ТО разводят руками и называют эти дерганья «особенностью адаптации», но стоять в заторе с дергающейся коробкой на машине за 2,8-3 миллиона рублей - сомнительное удовольствие.
Второй неприятный сюрприз преподносит внешняя отделка, которая катастрофически не переваривает российскую зиму.
Уже к 20-30 тысячам километров декоративный хром вокруг окон мутнеет и покрывается несмываемыми язвами, а блестящее покрытие на дверных ручках начинает банально вздуваться и шелушиться целыми пластами.
В итоге владельцы свежих трехмиллионных кроссоверов либо месяцами выбивают гарантийную замену элементов, либо плюют и за свои деньги едут закатывать весь кузов в «антихром» пленкой.
А с какими неприятными сюрпризами на китайских авто за 2,5-3,5 миллиона рублей сталкивались вы лично: действительно ли реагенты и пробки убивают их за пару сезонов, или проблема сильно преувеличена?
