Тайный отзыв Geely: 5 моделей, у которых тихо меняют подвеску до первого ТО
Приезжаете на символическое «нулевое» ТО с пробегом всего 3 000 км за простой заменой масла, а мастер-приёмщик с невозмутимым видом вписывает в заказ-наряд замену передних рычагов в сборе.
Официальной отзывной кампании через Росстандарт нет и в помине, но дилерские подъёмники по всей стране не пустуют.
Как отмечают специалисты ED Motorss, через которых проходят сотни параллельных и дилерских машин, закрытые сервисные бюллетени завода тихо разослали почти по всей модельной линейке марки.
1. Geely Monjaro: микротрещины сайлентблоков на смешных 4 000 км
Отдать почти четыре с половиной миллиона за главный китайский бестселлер на платформе Volvo и уже к первой замене масла услышать глухие щелчки на «лежачих» - сюрприз крайне неприятный.
Проблема вскрывается смехотворно рано: на пробегах от 3 500 до 6 000 км резинометаллические шарниры передних нижних рычагов покрываются паутиной глубоких микротрещин, а при диагональном вывешивании подвеска начинает откровенно поскрипывать.
Официальные сервисы о слабом компаунде китайской резины прекрасно осведомлены, но публичный отзыв не объявляют: дефектные рычаги тихо меняют на модернизированные строго «по жалобе клиента». Если вы прямо укажете мастеру на стук при резком торможении или на гребенке, узел без лишних споров проведут по гарантии под видом плановой протяжки.
Промолчите - докатаетесь до конца гарантийного периода, где вам заявят, что трещины до трех миллиметров являются «естественным эксплуатационным износом».
Специалисты ED Motorss при комплексной проверке Geely Monjaro с небольшими пробегами советуют сразу вывешивать авто на подъемнике с монтажкой: если сайлентблоки еще первой ревизии и резина уже поплыла, затягивать с заменой нельзя, иначе разбитый узел моментально приговорит дорогую 20-дюймовую резину и рулевые наконечники.
2. Geely Tugella: дубеющие втулки и провороты рычагов в первые морозы
Казалось бы, породистый купе-кроссовер на хвалёной вольвовской платформе CMA обязан переваривать российские зимы не глядя, но первая же волна морозов ниже -15 °C преподнесла владельцам неприятный сюрприз. Уже к 5 000-8 000 км пробега передок Тугеллы начинал скрипеть как немазаная телега, а на неровностях появлялись глухие металлические удары.
Виной всему оказался дубеющий состав резины сайлентблоков передних рычагов: на холоде втулки теряли эластичность настолько, что их просто проворачивало в обоймах при первом же резком ходе колеса.
Дилеры поднимать шум не стали и решили вопрос по-тихому: разослали внутренний сервисный бюллетень и начали без лишних вопросов менять рычаги в сборе на модифицированные прямо на ТО-0 или ТО-1.
Но если вы покупаете такую машину со вторички или заказываете свежий экземпляр напрямую, нужно заранее знать, какой ревизии там стоят узлы и не грозит ли вам скорый визит на переборку передка.
Если как раз присматриваете живую Tugella с проверенной историей, отправьте ссылку на понравившийся лот в наш телеграм-бот ED Motorss - я помогу пробить историю доработок и посчитать итоговую стоимость машины под ключ.
Прислать лот на бесплатный расчёт в Телеграм-бот
3. Geely Coolray: кривая заводская геометрия и съеденная резина за сезон
Городской любимец Geely Coolray преподнес владельцам дорогой сюрприз прямо из салона. Кроссовер незаметно уводит в сторону, а уже к 6-8 тысячам пробега заводские шины оказываются сточены под ноль с внутренней стороны.
В сервисах всё списывали на манеру езды и дорожные ямы, хотя корень беды крылся в кривой установке подрамника и сырых углах установки колес еще на конвейере.
Заводской сход-развал на многих «Кулреях» сбит с рождения, и если вовремя не загнать кроссовер на стенд, комплект резины за 45 000 рублей отправляется на свалку за одно лето. В дилерских центрах на этот счет действует негласная инструкция: тем, кто заметил жор покрышек до первого ТО и настойчиво требует решения, геометрию тихо выставляют по гарантии под видом «сезонной калибровки».
Эксперты ED Motorss при проверке свежих кроссоверов давно взяли за правило: забрали Coolray - сразу везите его на независимый 3D-стенд. Копеечная регулировка сохранит недешевые шины и убережет подвеску от скрытого износа еще до первого официального визита на сервис.
4. Geely Atlas: скрип задней многорычажки на лежачих полицейских
Владельцы свежих Geely Atlas за 3,2-3,6 миллиона рублей отлично знают этот конфуз: первая же сырая погода, рядовой «лежачий» во дворе - и корма отзывается звуком рассохшейся телеги.
На приёмке дилеры привычно списывают всё на песок и реагенты, однако в закрытых сервисных регламентах Geely уже давно предписана замена втулок и сайлентблоков задних рычагов на модифицированные.
Меняют их бесплатно по гарантии, но без лишнего шума и только тем клиентам, кто настойчиво требует осмотра на подъёмнике.
Если пустить всё на самотёк и поверить байкам про «особенность работы на морозе», уже к 20 тысячам километров узел разбалтывается, утягивая за собой углы установки колёс и быстрый износ резины.
Примечательно, что на машинах из Китая для домашнего рынка этой проблемы нет вовсе: там с конвейера изначально шла другая ревизия сайлентблоков с нормальным эластичным компаундом.
Если вы как раз подыскиваете кроссовер без детских болячек и дилерских наценок, просто отправьте ссылку на найденный лот в наш Telegram-бот ED Motorss - я проверю партию выпуска и сделаю честный расчёт доставки под ключ.
5. Geely Okavango: просевшие сайлентблоки под тяжестью семиместного кузова
Большой семиместный кроссовер массой под две тонны маркетологи подают как идеальный лайнер для путешествий всей семьей, но китайские инженеры явно просчитались с запасом прочности резинометаллических шарниров. Уже к 8-12 тысячам километров задние сайлентблоки Okavango просто сминает под постоянной нагрузкой, из-за чего сбиваются углы установки колес и резина на дорогих 19-дюймовых дисках начинает нещадно стираться изнутри. Большинство владельцев поначалу списывают глухие глухие удары на ямах на жесткость пустой кормы, пока на очередном вибростенде не выясняется, что сайлентблоки давно расслоились в лохмотья.
Официальные сервисы публичный отзыв не объявляют, но при первой же жалобе на стук или «гуляющий» задок молча меняют рычаги в сборе по закрытому техническому бюллетеню - на модернизированные детали с более плотным составом резины.
Как отмечают эксперты ED Motorss при диагностике свежих Okavango, проблема носит повальный характер: если вовремя не заставить дилера заглянуть под днище до первого официального ТО, менять развалившуюся подвеску и комплект спиленной резины через год придется уже за свой счет.
А вам уже довелось столкнуться с неожиданной «заменой по доброте душевной» на сервисе, или ходовая вашего кроссовера держится без единого скрипа? Напишите в комментариях реальный пробег вашей машины и меняли ли вам рычаги по-тихому.
