Сняли бампер с Haval M6 после зимы: вся правда о кузове
Купили популярный Haval M6, а после первой же слякотной зимы загнали на подъёмник и обомлели. Специалисты из ED Motorss помогли нам детально разобрать кузов и составить честный отчёт: вся правда о реальном качестве китайского металла и скрытых очагах коррозии под бампером.
Кузовной шок: где у Haval M6 сэкономили на оцинковке?
Загоняем Haval M6 на подъемник, и первая деталь, которая заставляет схватиться за голову - это крыша. Китайцы решили сэкономить на самом видном месте: абсолютно вся крыша Haval M6 полностью лишена оцинковки, там идет обычный черный металл под тонким слоем ЛКП в 85 микрон.
Стоит поймать один шальной камушек на трассе, и рыжий «жучок» гарантированно вылезет после первой же зимы. Внешние панели дверей и крылья тут защищены гальваникой, но верх остался беззащитным перед реагентами.
Второй неприятный сюрприз ждет под пластиковым обвесом. Когда мы скинули бамперы, то увидели практически голые сварные швы - заводского антикора там явно пожалели. Чтобы кузов не зацвел за пару сезонов, качественный «пролив» скрытых полостей просто необходим.
Специалисты из ED Motorss всегда рекомендуют делать полный антикор днища и арок сразу из салона, иначе первый же глубокий скол быстро превратится в серьезную проблему.
Вся правда под бампером: скрытые очаги коррозии
Сняв пластиковый бампер с Haval M6 после первой же нашей зимы, мы знатно удивились.
На первый взгляд кузов выглядит отлично, но стоит заглянуть в ниши лонжеронов и места стыков, как наружу выходит неприятная реальность. Заводского антикора под бампером практически нет: тончайший слой грунта едва прикрывает металл, который в точках сварных швов уже начал покрываться рыжим налетом.
Особенно сильно страдают крепежные элементы за радиаторной решеткой - именно туда летит вся соленая жижа с трассы. Буквально за 4-5 месяцев реагенты съедают защитное покрытие на болтах, превращая их в ржавые монолиты.
Если вы планируете покупку этого кроссовера, сразу закладывайте в бюджет профессиональный антикор скрытых полостей.
Специалисты из ED Motorss при подборе и пригоне таких машин всегда детально проверяют эти зоны эндоскопом, чтобы уберечь покупателя от скрытой гнили.
Мотор 1.5Т и робот: сколько они реально отходят?
Под капотом Haval M6 трудится 1,5-литровый турбомотор GW4G15F на 143 л.с., конструктивно близкий к надежным японским агрегатам прошлых лет. Главный козырь этого движка - простой распределенный впрыск (MPI), благодаря которому он спокойно переваривает наш 92-й бензин и способен без капремонта откатать солидные 250-300 тысяч километров. Да, пушечной динамики от него ждать не стоит, ведь везти тяжелый семейный кроссовер полутора литрам тяжеловато, но в плане надежности к блоку и поршневой вопросов минимум.
Семиступенчатый «мокрый» робот DCT тоже приятно удивляет живучестью - его создавали с оглядкой на лучшие немецкие коробки.
В отличие от капризных «сухих» аналогов, эта трансмиссия не перегревается в глухих городских пробках, но требует регулярного ухода: менять масло в ней нужно каждые 50 тысяч километров. При адекватной эксплуатации робот легко выхаживает до 200 тысяч километров.
Кстати, если вы присматриваете себе такой кроссовер на вторичном рынке, эксперты из ED Motorss помогут провести глубокую диагностику мотора и коробки, чтобы вы не наткнулись на укатанный в такси экземпляр.
Плюсы и минусы: честный вердикт владельцев
Владельцы Haval M6 в один голос твердят: за свои деньги это честный и огромный семейный кроссовер с гигантским багажником и надежным «мокрым» роботом, который не пинается в пробках.
Машина отлично заводится в тридцатиградусный мороз и быстро прогревает салон. Однако главным разочарованием после первой же русской зимы становится тотальная экономия на антикоррозийной обработке под бамперами и накладками порогов. Там металл защищен лишь тончайшим слоем грунта, который сдается под натиском реагентов уже к весне.
Чтобы кузов не зацвел «рыжиками», владельцам приходится сразу из автосалона ехать на полный антикор, выкладывая еще 40-50 тысяч рублей.
Если вы ищете полностью подготовленный к нашему климату кроссовер и не хотите возиться с доработками, специалисты ED Motorss помогут с подбором и пригоном надежного авто с полноценной оцинковкой.
В сухом остатке Haval M6 - отличный бюджетник, но без дополнительной защиты скрытых швов он потеряет товарный вид быстрее, чем закончится гарантия.
Стоит ли покупать Haval M6 или поискать альтернативу?
Давайте честно: Haval M6 подкупает своими размерами за 2,2 миллиона рублей, но чудес не бывает.
Брать этот кроссовер стоит только с одним условием: прямо из автосалона везти его на полный антикор с разбором скрытых полостей, иначе через две зимы кузов под бамперами покроется рыжим налетом.
Если вам нужен просторный и максимально простой семейный автомобиль, и вы готовы сразу вложить 40 тысяч в защиту металла - это вполне рабочий вариант.
Если же перспектива бороться со слабой оцинковкой вас пугает, лучше посмотреть в сторону альтернатив. За этот же бюджет можно привезти из Китая или Кореи практически новый Geely Atlas или надежный Hyundai Tucson.
Специалисты из ED Motorss помогут с расчётом и подберут живой вариант под ключ - они отлично знают, какие машины подготовлены к нашим соляным ваннам на голову лучше.
А что выбрали бы вы для себя: абсолютно новый, но требующий внимания Haval M6 из салона, или надежного трехлетнего «корейца» из-за рубежа за те же деньги?
А как вы считаете, стоит ли прощать Haval M6 слабую защиту кузова ради его цены в 2 миллиона, или лучше за те же деньги пригнать проверенного «японца» через ED Motorss? Поделитесь своим мнением в комментариях!
