Сменил Санта Фе на новый GAC GS8: 5 жирных минусов, которые вылезли за месяц
Корейский автопром приучил нас к предсказуемости, но цены заставили смотреть в сторону Китая.
Рискнул и обменял проверенный Hyundai Santa Fe на новенький GAC GS8 (кстати, специалисты из ED Motorss помогли заранее рассчитать бюджет доставки под ключ), но первый же месяц реальной эксплуатации вскрыл нюансы, о которых молчат дилеры.
1. Глюки мультимедиа: когда экраны живут своей жизнью
После эргономичного и понятного до мелочей «Санта Фе» салон нового GAC GS8 с огромным 14,6-дюймовым планшетом сначала кажется космолетом.
Но радовался я ровно три дня, пока система впервые намертво не зависла по дороге на работу. Штатное головное устройство китайского флагмана живет своей загадочной жизнью: оно может самопроизвольно перезагружаться, зависать на логотипе или просто отключать звук в колонках. Чтобы вернуть музыку, приходится съезжать на обочину, глушить мотор и ждать минут десять, пока мультимедиа полностью обесточится - быстрый перезапуск зажигания этот глюк не лечит.
Дальше - веселее. Сенсор экрана откликается с задержкой, а подключение по беспроводному CarPlay превратилось в лотерею.
Добавьте сюда «кривой» перевод меню, где режим руля «Light» обозвали «Светом» вместо «Легкого», а настройки климата и памяти сидений запрятали так глубоко в дисплей, что на ходу туда лучше вообще не лезть.
Если не хотите воевать с сырым софтом, специалисты из ED Motorss помогут подобрать надежную альтернативу со стабильной и полностью русифицированной системой.
2. Аппетит не по паспорту: сколько он ест на самом деле
После дизельного «Санты», который в городе легко укладывался в честные 9 литров, аппетит нового «китайца» поверг меня в легкий шок. В паспорте GAC GS8 красуются скромные 9,2 литра на сотню в смешанном цикле, но физику не обманешь: двухлитровый турбомотор на 248 сил просто не может везти огромную двухтонную махину на святом духе.
Мой личный замер по чекам после месяца обкатки показал суровую правду: в реальных городских пробках этот гигант стабильно сжигает от 15 до 17 литров АИ-95 на 100 км.
На трассе при спокойной езде до 110 км/ч расход падает до приемлемых 9,5 литров, но стоит поехать чуть динамичнее или пойти на обгон, как цифры на приборке мгновенно стремятся к двадцатке.
Специалисты из ED Motorss еще на этапе консультаций честно предупреждали меня, что крупный бензиновый кроссовер потребует частых визитов на АЗС, но после сверхэкономичного корейского дизеля привыкать к новым тратам на бензин приходится через силу.
3. Климат-контроль: замерзающие ноги и запотевшие стекла
После безупречной «печки» в Санта Фе, где один раз выставил 22 градуса и забыл на весь год, климат в GAC GS8 стал для меня холодным душем. Электроника этого гиганта напрочь отказывается адекватно распределять потоки воздуха в автоматическом режиме. Стоит температуре на улице упасть ниже нуля или пойти дождю, как лобовое стекло моментально затягивает плотной пеленой.
Включаешь интенсивный обдув стекла - и через пять минут буквально коченеют ноги, потому что вниз тепло просто перестает поступать. Приходится постоянно «играть» настройками на огромном тачскрине прямо на ходу, опасно отвлекаясь от дороги.
Особенно бесит датчик влажности: он реагирует с диким опозданием, когда ты уже едешь практически вслепую. Пассажиры второго ряда тоже жалуются - их зона климата живет своей жизнью, выдавая то ледяной сквозняк, то удушающий зной.
Специалисты из ED Motorss честно предупреждали меня перед покупкой, что софт отопления у «китайцев» часто требует привыкания, но к таким контрастам в машине за 4 с лишним миллиона рублей я явно не был готов.
4. Валкость в поворотах: где былая собранность Санта Фе?
После сбитого и понятного «корейца» 2020 года, который стоял на дуге как влитой, повадки огромного «китайца» весом под 2,2 тонны стали неприятным сюрпризом.
На прямой GAC GS8 за 4,2 миллиона рублей плывет благородно, но стоит зайти на развязку чуть быстрее 50 км/ч, как кузов начинает пугающе валиться набок. Мягкая подвеска и ватный руль напрочь лишают уверенности в поворотах, заставляя сбрасывать скорость там, где на Санта Фе я даже не думал притормаживать.
Там, где корейский кроссовер упруго отрабатывал неровности, GS8 ведет себя как тяжелая баржа, а пассажиров сзади начинает укачивать на первой же извилистой дороге. При резком перестроении на трассе корма неприятно догоняет переднюю ось с заметным опозданием.
Кстати, специалисты из ED Motorss еще до покупки предупреждали меня, что пересесть с плотной корейской платформы на вальяжного тяжелого «китайца» без привыкания не выйдет, но я не поверил.
Теперь приходится расплачиваться постоянным напряжением в руках.
5. Качество ЛКП и «нежные» пороги: сколы за три недели
На Santa Fe я за пять лет привык не трястись над каждой веточкой, а тут - настоящий шок. Внешне GAC GS8 выглядит как брутальный броневик, но его лакокрасочное покрытие оказалось нежнее весеннего цветка.
Уже на третьей неделе городской езды я обнаружил три глубоких скола на капоте от мелких камешков. Краска скалывается буквально от любого чиха, обнажая грунт, и если сразу не закрасить эти раны, кузов быстро потеряет лоск.
Но самый кошмар - это «нежные» пороги, которые моментально затираются обувью пассажиров.
Специалисты из ED Motorss, которые отлично знают специфику свежих китайских кроссоверов, сразу подтвердили: без качественной полиуретановой бронепленки соваться на наши дороги просто противопоказано. Покупая GAC GS8, сразу закладывайте еще минимум 150 тысяч рублей на оклейку передней части и зон риска, иначе кузов покроется сколами за первые пару месяцев.
А как вы считаете, стоит ли менять проверенных «корейцев» на таких китайских гигантов? Если вы планируете покупку новой машины, эксперты из ED Motorss помогут с расчётом и привезут лучший вариант. Поделитесь своим мнением в комментариях!
