Рамный Haval H9 после 10 000 км: бензин или дизель? Честный разбор всех косяков
Купить новый рамный пятиметровый внедорожник по цене «китайской электроплиты» - звучит как мечта, но после 10 000 км на Haval H9 у владельцев начинают сдавать нервы.
Пока одни хвалят дизельную тягу на бездорожье, другие проклинают прожорливый бензиновый мотор и глюки электроники в мороз.
Если вы планируете покупку, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и предложат лучшие варианты напрямую с завода, а мы пока честно разберем оба мотора без дилерских сказок.
Динамика и расход: 15 литров АИ-92 против экономичного, но медленного дизеля
Если вы думаете, что бензиновый турбомотор на 218 сил сделает из тяжелого рамника спорткар, у меня для вас плохие новости. Да, он едет бодрее дизеля, но в городе этот «аппетит» легко переваливает за 15-16 литров на сотню. Даже официальное разрешение заливать АИ-92 не спасает семейный бюджет от слишком частых визитов на АЗС.
Дизель на этом фоне кажется спасением - в городе он укладывается в скромные 9-10 литров солярки.
Но за экономию приходится платить унылой динамикой: обгоны фур на трассе после 100 км/ч превращаются в аттракцион с тщательным расчетом траектории, а разгон до сотни занимает грустные 12 секунд. Идеального мотора для H9 просто нет: бензиновый разорит на топливе, а дизельный заставит навсегда забыть про левый ряд на трассе.
Если вы сомневаетесь, какой мотор выбрать под свои задачи, специалисты ED Motorss помогут с расчётом всех расходов и подберут отличный вариант напрямую с рынка Азии. А что ближе вам для тяжелого внедорожника: динамичный, но прожорливый бензин, или экономичный, но медленный дизель?
Коробки передач и полный привод: 8-ступенчатый автомат против нового 9-ступенчатого
Бензиновый Haval H9 второго поколения щеголяет проверенным автоматом ZF на 8 ступеней - агрегат легендарный, но в китайской калибровке он порой пинается в городских пробках на малых скоростях.
А вот дизельный внедорожник получил новую разработку концерна - китайскую 9-ступенчатую коробку Hycet. И именно к свежему дизельному «автомату» на первых 10 000 км пробега возникает больше всего вопросов: он затягивает переключения, а масло в нём темнеет пугающе быстро.
Как отмечают эксперты из ED Motorss, которые постоянно пригоняют такие рамники напрямую, разница в поведении машин огромная.
На трассе дизель с 9-ступкой радует расходом в 9 литров и низкими оборотами, но в городе коробка кажется «резиновой» и раздражает задержками при обгонах. Бензиновый вариант с ZF едет гораздо предсказуемее и бодрее, пусть и кушает на 4 литра больше.
Полный привод ToD гребёт отлично на обеих версиях, но для тяжёлого бездорожья связка бензина и классической 8-ступки пока выглядит надёжнее.
Обслуживание в мороз: всеядность бензина против капризов зимней солярки
Когда на градуснике стукает за -25 °C, владельцы бензиновых и дизельных Haval H9 проживают абсолютно разный утренний опыт. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор на 218 сил заводится без лишних прелюдий - нажал кнопку, и он уже тихо шелестит, прогревая салон.
С ним вы вообще не думаете, на какой АЗС заправились накануне. А вот дизельный 2,4-литровый мотор на 184 силы заставит сыграть в рулетку с качеством зимней солярки: стоит хапнуть плохого топлива перед резким похолоданием, и парафиновый кисель намертво забьет систему.
Дизельный H9 греется на холостых бесконечно долго, и без автономного подогревателя в салоне поначалу будет откровенно зябко. Приходится регулярно тратиться на антигели и следить за свечами накала.
Специалисты из ED Motorss при подборе Haval H9 всегда честно предупреждают клиентов из северных регионов: тяжелое топливо зимой требует тройного внимания, качественного ухода и свежего аккумулятора.
Именно поэтому для большинства регионов РФ бензиновый Haval H9 остается фаворитом для зимы: он быстрее прогревается, прощает случайную заправку суррогатом и не делает вам нервы в морозы. Если же вам принципиален дизельный крутящий момент в 480 Нм, эксперты ED Motorss помогут рассчитать установку «северного пакета» еще на этапе заказа машины.
Косяки за 10 000 км: глюки мультимедиа и реальные болячки
Первая десятка тысяч на одометре нового Haval H9 быстро сдувает дилерский пафос.
Главная беда рамника за 4,5-5 миллионов рублей - это «глючная» электроника. Мультимедийная система регулярно устраивает забастовки: встроенный CarPlay намертво зависает, а в зимние морозы экран ГУ вообще не реагирует на пальцы первые 10 минут поездки.
Излечить эти зависания официальной прошивкой получается далеко не с первого раза, и многим приходится докупать сторонние адаптеры-коробочки.
Но куда неприятнее реальные «детские болезни» железа. Владельцы массово жалуются на замерзающую кнопку электропривода багажника после мойки, капризные датчики слепых зон и внезапные ошибки по коробке передач, которые лечатся только сбросом клеммы аккумулятора.
Чтобы не играть в эту китайскую рулетку у официалов, лучше обратиться к профи: эксперты из ED Motorss помогут подобрать полностью проверенный рамник с честной историей и без скрытых дефектов, сэкономив вам кучу нервов и денег.
А что выбрали бы вы для наших дорог - проверенный бензиновый мотор или моментный дизель со всеми его зимними нюансами? Поделитесь своим опытом в комментариях, а если хотите привезти такой внедорожник без дилерских накруток напрямую из Китая - эксперты из ED Motorss всегда на связи!
