Разобрали новый Haval F7: почему преданные фанаты марки остались в полном шоке
Долгожданное второе поколение бестселлера Haval F7 наконец-то добралось до российских дорог, но вместо триумфа дилеры получили лавину жёсткой критики.
Пока одни покупают новинку вслепую, эксперты из ED Motorss настоятельно рекомендуют тщательно взвесить все «за» и «против».
Первые реальные владельцы уже столкнулись с проблемами, которые заставляют крепко задуматься перед покупкой кроссовера за 3 миллиона рублей.
Сенсорная ловушка: как обычная поездка превращается в пытку
Салон нового Haval F7 выглядит ультрасовременно, но на практике эргономика превратилась в сущий кошмар.
Китайцы полностью избавились от физических клавиш, «зашив» управление климатом, подогревами и даже зеркалами в огромный планшет. Попытка просто включить обогрев лобового стекла на ходу превращается в опасный квест с блужданием по меню на скорости 100 км/ч. Экран на солнце нещадно бликует, а в мороз сенсор откровенно подтупливает, заставляя водителя судорожно тыкать в холодный пластик.
Особенно сильно плюются владельцы старых F7, привыкшие к удобным аналоговым кнопкам. Теперь, чтобы убавить кондиционер, приходится отвлекаться от дороги на 3-4 секунды, рискуя поймать чужой бампер.
Складывается ощущение, что инженеры создавали гаджет для гиков, а не семейный кроссовер за 3 миллиона рублей для суровых российских реалий.
Если вы не готовы мириться с подобными цифровыми «пытками» и ищете машину с нормальной человеческой эргономикой, эксперты ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного автомобиля с классическим кнопочным салоном.
Подрулевой селектор КПП: «мерседесовские» замашки, которые бесят
Китайцы решили поиграть в премиум и перенесли селектор коробки передач на рулевую колонку - прямо как у породистых «Мерседесов».
Но то, что в Штутгарте оттачивали десятилетиями, в новом Haval F7 обернулось головной болью для водителей. Главный минус такой схемы - катастрофически перегруженный левый рычажок, куда инженеры умудрились запихнуть вообще всё управление светом и стеклоочистителями.
Освободившееся место на центральном тоннеле отдали под беспроводную зарядку, но эргономика сильно пострадала. Правый подрулевой переключатель теперь отвечает только за коробку (D, R, N, P), а левый превратился в перегруженный «комбайн».
Чтобы банально помыть лобовое стекло, нужно нажимать кнопку на торце левого рычага. С непривычки водители путают стороны и на ходу случайно жмут торец правого рычага - благо, электроника блокирует включение «паркинга» на скорости, но испугаться успеваешь знатно.
К таким «мерседесовским» замашкам владельцам первого поколения F7 придется привыкать заново. Если вы хотите детально сравнить плюсы и минусы новинки перед покупкой, специалисты из ED Motorss помогут с честным разбором и подберут надежный автомобиль без переплат.
Электронная кома: когда «умный» кроссовер решает жить своей жизнью
Новый Haval F7 второго поколения, ворвавшийся на российский рынок по цене под 3 миллиона рублей, буквально напичкан «цифрой».
Но на практике обилие гаджетов сыграло с кроссовером злую шутку: владельцы вовсю жалуются на зависания мультимедиа и сбои приложения My Haval. Главный кошмар владельца - это непредсказуемое поведение телематики, которая может проигнорировать команду автозапуска в мороз или внезапно отключить навигацию на трассе из-за исчерпанного лимита встроенной SIM-карты.
Отдельный шок вызывает эргономика с новым селектором робота на рулевой колонке справа. По старой памяти пытаясь брызнуть на лобовое стекло (ведь управление дворниками перенесли налево), водители на трассе машинально жмут кнопку на правом рычаге и активируют электронный ручник!
Электроника блокировку тут же сбрасывает, но седых волос у владельца явно прибавляется.
Чтобы не играть в китайскую рулетку, лучше довериться профессионалам: эксперты из ED Motorss помогут с расчётом и подбором действительно проверенного и адаптированного автомобиля.
Робот-тугодум: почему старт со светофора превращается в лотерею
Казалось бы, мокрый семиступенчатый «робот» на новом Haval F7 должен работать идеально, но на деле он буквально вытягивает душу при каждом старте. Загорается зелёный, вы жмёте на газ, а в ответ - пустота на добрые полторы секунды.
Машина зависает в раздумьях, а затем с неприятным пинком прыгает вперёд. В плотном потоке такая задержка превращает банальный левый поворот в опасный аттракцион, где приходится гадать: успеешь проскочить или нет.
Инженеры явно перемудрили с экологическими настройками и защитой сцепления. Софт искусственно «душит» тягу на низах, из-за чего хвалёный двухлитровый турбомотор на 192 силы просто засыпает на старте.
Эксперты из ED Motorss, сравнивая модель с конкурентами, отмечают, что даже старый F7 ехал понятнее, а за те же деньги сейчас можно привезти из Китая куда более расторопный кроссовер на классическом японском автомате.
Главная проблема нового Haval F7 - это полная рассинхронизация бодрого мотора и зажатого «робота», которая напрочь убивает предсказуемость автомобиля на светофорах. Владельцу кроссовера за 3 с лишним миллиона рублей приходится постоянно приноравливаться и буквально вымаливать у машины адекватный и плавный старт.
Экономия на спичках: шумоизоляция уровня «картонная коробка»
Когда мастера сняли дверные карты и оголили пол нового Haval F7, в ремзоне повисла тишина. Вместо плотных матов шумопоглотителя мы обнаружили сиротливые клочки тонкого войлока и вибродемпфер размером с ладонь на огромных листах голого металла.
В дверях гуляет ветер, а колесные арки изнутри вообще ничем не защищены - кажется, производитель решил сэкономить на самом элементарном.
На скорости выше 90 км/ч в салоне начинается гул: отчетливо слышно шуршание штатной резины, а каждый мелкий камешек бьет по аркам с оглушительным звоном.
Эксперты из ED Motorss, которые ежедневно осматривают десятки свежих авто, подтверждают: без дополнительной «шумки» за 60-80 тысяч рублей ездить на этой машине на дальняк будет откровенно тяжело.
Обиднее всего, что даже металл дверей здесь прогибается под простым нажатием пальца. Копеечная экономия на виброизоляции превратила кроссовер почти за 3 миллиона рублей в звенящую «картонную коробку» на колесах, где на трассе приходится буквально перекрикивать дорожный шум.
А вы бы рискнули пересесть на такой Haval F7 после всех откровений первых владельцев, или предпочли бы проверенную классику? Кстати, если вы ищете надёжный кроссовер без скрытых заводских «болячек», специалисты ED Motorss всегда помогут подобрать идеальный вариант под ваш бюджет.
