Проездил год на Geely Emgrand в такси: честный разбор, когда сдался вариатор и что еще отвалилось
Новый Geely Emgrand казался идеальной заменой Солярису и Рио: солидный вид, классический автомат или вариатор, адекватный ценник. Но таксисты, накатавшие на этих машинах за год по 80-100 тысяч километров, уже воют от реальных проблем.
Пока эксперты из ED Motorss подбирают надежные альтернативы на классических автоматах, мы разберем всю подноготную этого седана без рекламных сказок - сколько на самом деле живет его вариатор и к чему готовиться обычному владельцу.
Главная боль: вариатор CVT18 и его реальный ресурс под нагрузкой
Установив на Geely Emgrand вариатор WLY CVT18, инженеры явно рассчитывали на спокойных дачников, а не на суровые будни в такси. Под капотом тут скромный 1,5-литровый атмосферник на 103 силы, но даже его крутящего момента хватает, чтобы укатать трансмиссию за один активный сезон.
На бумаге ресурс коробки заявлен в 250 тысяч километров, но в жестком городском цикле с постоянными светофорами вариатор CVT18 начинает откровенно сдавать позиции уже на пробеге в 80-100 тысяч км.
Главная беда «восемнадцатого» - слабые втулки, нежные подшипники и моментальный износ при малейшем перегреве. Если не менять масло каждые 30 тысяч км (дилерские 60 тысяч для такси - это приговор), продукты износа быстро забивают гидроблок, и коробка отправляется на свалку.
Новый вариатор обойдется в 180-200 тысяч рублей, а за качественный ремонт с заменой ремня и конусов попросят не меньше 100 тысяч.
Если вы ищете машину под такси или для себя и боитесь нарваться на проблемную коробку, эксперты из ED Motorss помогут с детальным расчётом и подбором надежного автомобиля на классическом автомате.
Мотор 1.5 на 122 силы: почему он «не едет» и просит масло
Под капотом тут стоит полуторалитровый атмосферник BHE15-AFD на 122 «лошадки» с непосредственным впрыском.
На бумаге цифры нормальные, но на деле этот мотор откровенно ленив: чтобы просто держаться в городском потоке с пассажирами, его приходится постоянно крутить до 4000 оборотов.
На трассе при обгонах фур в салоне стоит истошный рев - крутящего момента в 152 Нм тяжелому седану катастрофически не хватает.
Такая езда «в звон» быстро спровоцировала жор масла. Завод рекомендует жидкую экологичную синтетику 0W-20, которая в жестком режиме такси угарает со страшной силой - уже к 40 тысячам пробега мне приходилось стабильно доливать по литру-полтора между заменами.
Если не хотите постоянно караулить щуп, эксперты из ED Motorss помогут подобрать и пригнать надежную альтернативу с действительно беспроблемным мотором.
Непосредственный впрыск GDI тут тоже подливает масла в огонь: он дико чувствителен к топливу, из-за чего клапаны быстро зарастают нагаром, а машина начинает тупить и троить на холостых.
Мой вердикт прост: китайский атмосферник 1.5 получился слишком форсированным и теплонагруженным, из-за чего тяжелая работа в такси быстро превращает его в капризного пожирателя масла.
Кузов без оцинковки: где Geely начинает цвести уже после первой зимы
Если вы думали, что современные «китайцы» полностью победили коррозию, то Emgrand быстро спустит вас на землю. Главная беда седана - крыша, которая осталась абсолютно «голой» и полностью лишена оцинковки.
Любой мелкий скол от камня на трассе зацветает бурым цветом буквально за две недели. В жестком режиме такси капот и стойки лобового стекла покрываются рыжими «веснушками» уже к концу первой зимы.
Вторая беда - нежные пороги и стыки крыльев с бамперами. Тончайший слой ЛКП моментально сдается под натиском дорожного пескоструя и соли.
Эксперты из ED Motorss, подбирающие автомобили с пробегом, настоятельно рекомендуют закатывать переднюю часть машины в бронепленку и делать полный антикор днища сразу после покупки.
Без этой процедуры кузов начнет сдавать позиции пугающе быстро.
Кузов Geely Emgrand требует обязательной доработки сразу из салона, иначе дорожные реагенты уничтожат его за пару сезонов. Сэкономив на защитном покрытии металла, производитель просто переложил заботу о долговечности машины на плечи первого владельца.
Салон «такси-эдишн»: как стильный интерьер превращается в труху
Когда впервые садишься в новый Emgrand, салон кажется чуть ли не премиальным: стильная двухцветная отделка, приятные текстуры и никакого запаха дешевого китайского пластика.
Но плотный пассажиропоток быстро спускает с небес на землю. Уже к 50 тысячам километров пробега хваленая экокожа на водительском сиденье полностью сдается: боковина сминается в блин, а на швах появляются глубокие трещины. Тонкий пластик на дверных картах и спинках передних кресел моментально собирает белесые царапины от сумок и обуви пассажиров, которые не берет ни один детейлинг-полироль.
К концу года активной езды «лысеет» руль - искусственная кожа на ободе начинает облезать, оставляя на ладонях черные крошки.
Дешевый серебристый пластик вокруг дефлекторов обдува и на внутренних ручках затирается до темного основания, а кнопки на мультируле начинают противно люфтить.
Если вы не хотите через пару лет эксплуатации получить машину с «уставшим» интерьером, лучше изначально выбирать модели с более живучими материалами - эксперты из ED Motorss всегда помогут подобрать надежного «китайца» с действительно износостойким салоном и честным ресурсом под ваши задачи.
Квест с запчастями: почему ремонт копеечной подвески затягивается на недели
Казалось бы, сзади тут обычная балка, спереди - простейший МакФерсон. Но когда на пробеге за 60 тысяч в такси застучали копеечные стойки стабилизатора и передние сайлентблоки, начался настоящий цирк.
Заезжаешь в сервис, а мастера разводят руками: по базам новый Emgrand (SS11) бьется криво, а заказывать детали вслепую - лотерея. В наличии в обычных магазинах на свежих «китайцев» до сих пор нет ничего, кроме фильтров, а оригиналы у дилеров стоят как на премиум и едут неделями.
Главный абсурд владения бюджетным «китайцем» - это полное отсутствие вменяемых каталогов аналогов, из-за чего простейший копеечный ремонт оборачивается неделями простоя. Приходится часами курить форумы, где таксисты подбирают детали «на глаз» и пилят их напильником.
Пока машина висит на подъемнике, ты теряешь по 5 000 рублей чистой выручки в день из-за копеечной резинки.
Как отмечают специалисты из ED Motorss, которые профессионально занимаются пригоном авто, без налаженных каналов поставки запчастей коммерческая эксплуатация таких машин превращается в рулетку.
А если вы не хотите рисковать с китайскими вариаторами и ищете действительно живучую машину для работы или семьи - специалисты ED Motorss помогут с расчётом и пригонят проверенный авто с честной гарантией.
Как вам Geely Emgrand в роли рабочей лошадки? Стали бы брать себе такой на вариаторе или лучше поискать старую добрую Короллу?
