Правда о Jetour Dashing: вид на миллион, а едет как телега - 5 главных обманов кроссовера
В автосалоне Jetour Dashing завораживает с первого взгляда: хищный прищур оптики, выдвижные ручки и силуэт породистого спорткара за вполне подъемные 2,5 миллиона рублей.
Но стоит проехать пару километров по реальному асфальту, как карета превращается в жесткую и дерганую телегу. Разбираем пять главных конструктивных провалов бестселлера, о которых стыдливо умалчивают менеджеры в салонах.
1. Жесткая подвеска: пересчитает каждую трещину в асфальте
В шоуруме Dashing гипнотизирует: хищный прищур оптики, выдвижные ручки и броские 19-дюймовые колеса за вполне вменяемые 2,6 миллиона рублей. Но восторг тает на первом же стыке моста. Вся псевдоспортивность кроссовера обернулась зубодробительной жесткостью: подвеска собирает и передает на кузов абсолютно каждый дорожный изъян.
Китайские инженеры зажали стойки ради управляемости, но забыли про баланс. На гребенке и мелком гравии салон наполняется неприятным зудом, а на лежачих полицейских корма грубо подпрыгивает, заставляя пассажиров сзади беречь головы.
Энергоемкости на наших разбитых дорогах катастрофически не хватает - пробои до отбойников на средних ямах здесь обычное дело.
Ситуацию добивают огромные диски на низкопрофильной резине: красиво для фотосессий, но мучительно для поясницы в дальней дороге. Через пару часов такой тряски на региональной трассе весь спорткарный лоск окончательно выветривается, оставляя ощущение поездки в жесткой тележке.
2. Дерганый робот: мучительные задержки и конвульсии в пробках
На глянцевых картинках Dashing выглядит спорткаром, но в первом же городском заторе магия моментально испаряется. Робот Jetour совершенно не обучен плавности: он награждает водителя либо двухсекундной паузой на старте, либо резким конвульсивным ударом под зад. Стоишь на перекрестке, жмешь педаль, кроссовер мучительно «думает», собирая порцию недовольных гудков сзади, а затем неожиданно с пробуксовкой прыгает вперед.
В ползущем потоке связка базового 1.5 турбо и шестиступенчатого робота превращает поездку в пытку. Электроника панически мечется между первой и второй передачами: сцепления смыкаются с грубой вибрацией по кузову, а машина нервно клюет носом при малейшем сбросе газа.
От такой дерготни в пробках трансмиссия быстро начинает перегреваться, досаждая глухими толчками в ноги.
Не спасает даже старшая версия с мотором 1.6 и 7DCT - задержка реакции на педаль никуда не делась. Как отмечают автоэксперты из ED Motorss при диагностике таких кроссоверов, никакие дилерские прошивки пока не помогли научить китайскую трансмиссию адекватному и предсказуемому поведению классического автомата.
3. Сенсорный ад: настройка зеркал и климата через квест на ходу
В Jetour Dashing дизайнеры устроили показательный геноцид физическим кнопкам, превратив элементарные настройки в опасный аттракцион. Захотели отрегулировать боковые зеркала под себя? Привычного джойстика на водительской двери нет в помине.
Придется лезть в меню центрального планшета, активировать настройку и только потом крутить барабанчик на руле.
Если на трассе в сумерках или под проливным дождем вам срочно понадобилось поправить обзор - вы обречены на несколько секунд намертво отвести глаза от дороги ради простейшего действия.
С климат-контролем история ровно та же: ни одной физической «крутилки» для температуры или обдува в салоне не оставили. Чтобы смахнуть внезапное запотевание с лобового стекла, приходится судорожно целиться в сенсорный экран.
На наших стыках и заплатках попасть пальцем в виртуальный ползунок с первого раза - задача со звездочкой. А когда зимой прижимает за минус двадцать, мультимедиа начинает ощутимо подтупливать, превращая красивый интерьер в источник чистого водительского раздражения.
4. Барабанные арки: акустический дискомфорт после 90 км/ч
В шоуруме Dashing легко очаровывает: закрываешь массивную дверь с приятным хлопком - и веришь, что попал в тихий премиум. Но иллюзия рушится ровно на 90 км/ч.
Снизу моментально накатывает гул такой плотности, будто инженеры вовсе забыли про изоляцию: штатная резина начинает навязчиво выть, а любая песчинка или гравий с дороги бьют по металлу звонко, как горох о пустое ведро.
На загородных скоростях Jetour по акустике скатывается на уровень бюджетника десятилетней давности - чтобы поговорить с задними пассажирами, приходится ощутимо повышать голос. Специалисты ED Motorss при осмотрах кроссовера для клиентов часто наглядно показывают первопричину: голый металл арок с завода прикрыт лишь тонким пластиком без малейшего намёка на войлок или плотный вибродемпфер.
В итоге большинство владельцев уже в первый месяц выкладывают от 40 до 60 тысяч рублей за дополнительную шумоизоляцию арок и днища. Без этих вложений любая дальняя поездка на автомобиле с внешностью космолёта превращается в банальное испытание барабанных перепонок на прочность.
5. Прожорливый мотор: спорткарный аппетит при вялом разгоне
Хищные сдвоенные насадки выхлопа и космический дизайн обещают ураганную динамику, но паспортные сказки разбиваются о первую же неделю владения. Заявленные производителем 7,8 литра на сотню - чистый маркетинг: в реальном городском цикле с пробками и климат-контролем Jetour Dashing без зазрения совести выпивает от 12 до 14,5 литра бензина. Производитель услужливо разрешает кормить турбомотор АИ-92, но на этом топливе тяжелая машина окончательно превращается в недвижимость, а риск словить детонацию возрастает в разы, поэтому заправлять приходится дорогой АИ-95.
Самое обидное в том, что за аппетит хорошего спорткара машина не дает никакой отдачи. Прожимаешь педаль в пол: роботизированная коробка сначала впадает в полуторасекундную кому, двигатель надрывно воет на высоких оборотах, а ожидаемого подхвата просто нет.
Реальный разгон до сотни у базового мотора 1.5 с трудом укладывается в 11-12 секунд.
На загородной трассе обгоны длинномеров на скоростях выше 100 км/ч превращаются в рулетку: топливная стрелка падает прямо на глазах, а кроссовер разгоняется с ленцой груженого пригородного автобуса.
А как вы считаете: можно ли простить китайскому кроссоверу повадки жесткой телеги только за его броский дизайн, или реальный комфорт на наших дорогах всё-таки важнее понтов?
