Не берите китайский дизель: 5 моторов, которые угробят ваш кошелек
Покупка дизельного «китайца» манит копеечным расходом топлива и паровозной тягой, но мастера на СТО хватаются за голову при виде этих машин.
Эксперты из ED Motorss предупреждают: экономия на солярке быстро перекроется чеком за ремонт, который легко превысит 200-300 тысяч рублей.
Мы собрали 5 самых проблемных китайских дизелей, от которых на вторичке стоит держаться как можно дальше.
1. Great Wall GW4D20: пробитая прокладка ГБЦ и вечный перегрев
Если вы присматриваетесь к рамным внедорожникам Great Wall Hover H5 или Haval H6 постарше, то наверняка заглядывались на их 2.0-литровый дизель GW4D20.
В теории - тяговитый и экономичный мотор, а на практике - настоящая мина замедленного действия, которая гарантированно пробивает прокладку ГБЦ на пробегах до 100 тысяч километров.
Конструктивный просчет инженеров приводит к тому, что в системе охлаждения постоянно образуются воздушные пробки, а антифриз начинает выдавливать в расширительный бачок.
Стоит один раз проглядеть стрелку температуры на трассе, и ГБЦ «ведет» винтом, а в худшем случае в металле появляются трещины.
Ремонт обойдется в копеечку: даже неофициальные автосервисы за дефектовку, шлифовку головки и замену прокладки на деталь нового образца просят от 80 до 150 тысяч рублей в зависимости от масштаба бедствия.
Если не хотите сыграть в эту дорогую рулетку, лучше доверить проверку автомобиля профессионалам - специалисты из ED Motorss помогут с детальной диагностикой перед покупкой и уберегут вас от разорительных трат.
2. JAC 2.0 TD (HFC4DB2-1D): нежная топливная система Bosch
Этот двухлитровый агрегат сегодня у всех на слуху: его ставят на пикапы JAC T6, T8 Pro и Sollers ST6. На бумаге всё отлично - чугунный блок, цепь, скромный аппетит. Но на практике топливная система Bosch Common Rail на этом моторе нежнее хрустальной вазы и готова сдаться от первой же заправки сомнительным дизелем на трассе.
Капризные пьезофорсунки и ТНВД панически боятся грязи и воды. Стоит один раз сэкономить на фильтрах или залить плохую солярку, как насос начинает гнать стружку, моментально приговаривая всю систему.
Ремонт с заменой ТНВД и форсунок легко вытянет из кошелька от 150 000 до 250 000 рублей, а найти толковых мастеров по этому «китайцу» - та еще задача.
Чтобы не играть в рулетку на АЗС, лучше выбирать проверенную технику. Специалисты из ED Motorss всегда помогут подобрать и пригнать надежный дизельный внедорожник или пикап напрямую из Кореи или Китая, избавив вас от головной боли с проблемными моторами.
3. GWM GW4D20M: забитый сажевик и капризная турбина
Двухлитровый дизель GW4D20M ставится на пикапы Great Wall Poer, KingKong и внедорожник Haval H5.
Казалось бы, надежный чугунный блок на 150 сил, но на деле он быстро разорит владельца. Главная беда этого мотора - капризный сажевый фильтр и нежная турбина, которые не переносят коротких городских поездок.
Сажевик забивается наглухо уже к 40-50 тысячам километров, из-за чего мотор «задыхается», теряет тягу и начинает безбожно жрать топливо.
Избыточное давление из-за забитого выпуска быстро приговаривает турбину, а новый оригинальный узел обойдется минимум в 120 000 рублей.
Добавьте сюда непереносимость плохой солярки: нежная топливная система при малейшем намеке на суррогат гонит стружку, убивая форсунки по 25 тысяч за штуку.
Эксперты из ED Motorss предупреждают: перед покупкой б/у машины с этим мотором обязательна глубокая диагностика сажевого фильтра и форсунок, иначе ремонт легко вытянет из кармана 250 тысяч рублей.
4. Foton Aucan 2.0: растяжение цепи ГРМ и глюки датчиков
Этот двухлитровый агрегат, который активно ставят на тяжелые пикапы Foton Tunland, на бумаге выглядит отлично: тяговитый, экономичный и современный.
Однако на практике владельцы регулярно сталкиваются с тем, что уже к 60-80 тысячам километров пробега цепь ГРМ растягивается до критического состояния.
Игнорировать характерный металлический звон на холодную нельзя ни в коем случае - перескок цепи гарантированно загнет клапаны и приговорит ГБЦ к замене.
Вторая головная боль Aucan 2.0 - капризная проводка и регулярные «глюки» датчиков. Мотор может внезапно уйти в аварийный режим из-за сбоя копеечного датчика давления наддува или положения коленвала.
Специалисты из ED Motorss, которые ежедневно проверяют такие пикапы перед покупкой, рекомендуют сразу менять заводские датчики на качественные аналоги и не экономить на регламентном обслуживании ГРМ, чтобы не остаться с недвижимостью посреди трассы.
5. SAIC SC20M: капризный впрыск и проблемы со шкивом коленвала
Двухлитровый турбодизель SAIC SC20M (семейство SAIC Pi), который ставят на пикапы Maxus T70, T90 и тяжелые фургоны V90, на бумаге выдает до 218 сил и везет отлично.
Но в реальности этот мотор требует стерильной чистоты топлива и регулярного контроля навесного оборудования, иначе ремонт быстро разорит владельца.
Топливная система Common Rail здесь нежнее шёлка: одна заправка суррогатом на региональной АЗС гарантированно убивает дорогущие форсунки, замена которых сегодня обойдется минимум в 120-150 тысяч рублей.
Другая беда - демпферный шкив коленвала, резиновая прослойка которого расслаивается уже к 80 тысячам км.
Если прозевать момент, шкив разрушается на ходу, рвет ремень генератора, а его куски затягивает под кожух ГРМ - в итоге клапаны встречаются с поршнями, и мотор отправляется на свалку.
Чтобы не наткнуться на укатанный экземпляр, эксперты из ED Motorss помогут с подбором живого авто и проверят эндоскопом каждый узел перед покупкой.
А у вас был опыт владения китайским дизелем или вы предпочитаете проверенный бензин? Поделитесь своими историями ремонта в комментариях!
