Нажал «обновить» - потерял 200 сил: 5 моделей Zeekr, за «тихие» прошивки которых владельцы пошли в суд
Вы отдаёте от 6 до 10 миллионов рублей за породистую «электричку», которая должна катапультировать до сотни быстрее спорткаров, но однажды утром машина скачивает обновление по воздуху - и табун в 150-200 «лошадей» бесследно растворяется.
Разъярённые владельцы Zeekr в Китае устали терпеть наглый программный обман и подали коллективные иски в суд: автогигант Geely уличили в тайном урезании отдачи ради копеечной экономии на гарантии батарей.
Вот 5 моделей бренда, которые после свежих прошивок превратились из ракет в задумчивые тихоходы.
1. Zeekr 001: тайная «кастрация» двух моторов и лаунч-контроль по талонам
Вы отдали больше 5 миллионов за полноприводный Zeekr 001, который рвал до сотни за паспортные 3.8 секунды. Два мотора выдают честные 544 силы, бензиновые соседи по потоку глотают пыль. И вот однажды на экран прилетает безобидное уведомление об очередном обновлении.
Вы жмете «установить», идете пить кофе, а возвращаетесь к автомобилю, которому по воздуху виртуально отрезали половину мощности.
После злополучного апдейта владельцы начали массово жаловаться на ватную педаль газа.
Специалисты ED Motorss, к которым сразу потянулись клиенты с просьбами откатить прошивку назад, подтверждают сухие замеры на диностендах: китайские инженеры программно задушили пиковую отдачу электромоторов, чтобы сберечь батарею и снизить риск гарантийных ремонтов инвертора.
В итоге вместо дикого вжимания в сиденье водители получили плавный троллейбусный разгон.
С хваленым лаунч-контролем ситуация еще абсурднее - теперь он выдается буквально «по талонам». Если раньше стартовать с двух педалей можно было на каждом светофоре, то теперь система уходит в глухую защиту уже после второго резкого старта подряд.
Электроника просто рубит тягу и принудительно остужает машину. В чатах владельцев стоит настоящий вой: люди покупали дерзкий спорткар, а производитель одним патчем превратил его в овощной универсал для поездок за рассадой.
2. Zeekr X: искусственный перегрев силовой установки и «ватный» спорт-режим
Полноприводный Zeekr X на 428 сил покупали ради бешеных 3,8 секунды до сотни - за 3,5 миллиона рублей это был лучший городской задира. Ровно до тех пор, пока на экранах не всплыло очередное OTA-обновление.
Сразу после установки бодрый подхват испарился: реакция на педаль в режиме Sport стала размазанной, а прибор Dragy показал унылые 5,3 секунды вместо паспортных цифр.
Производитель тихо переписал алгоритмы термоменеджмента, начав принудительно «душить» силовую установку задолго до реального перегрева. Если раньше машина стабильно держала серию резких стартов, то теперь электроника режет мощность уже после пары бодрых обгонов на трассе.
Так бренд банально защищает тяговую батарею от гарантийных замен за счет динамики, за которую люди уже заплатили.
В Китае дело дошло до претензий с распечатками с диностендов: приборы наглядно фиксируют срез отдачи почти на 100 кВт. Специалисты ED Motorss не зря рекомендуют отключать автообновления «по воздуху»: одно неосторожное нажатие кнопки способно за пару минут превратить дерзкий спорт-хэтчбек в сонный «овощ».
3. Zeekr 007: 800-вольтовая суперзарядка, которую софтом замедлили вдвое
Главный козырь Zeekr 007, за который покупатели выкладывали под 4 миллиона рублей, - хваленая 800-вольтовая архитектура. Маркетологи красиво обещали зарядку быстрее, чем варится кофе: с 10 до 80% за рекордные 15 минут при мощности свыше 400 кВт.
Мужики брали седан в том числе ради быстрых перегонов по трассе, искренне рассчитывая на короткие пит-стопы без очередей у штекера.
Всё перечеркнула очередная «тихая» прошивка, прилетевшая под видом оптимизации ресурса батареи. На деле китайские программисты просто кастрировали зарядную кривую софтом, замедлив пополнение аккумулятора почти в два раза.
Стоит машине набрать 35-40% емкости, как электроника панически сбрасывает ток до скромных 110-130 кВт, и вся технологическая магия моментально улетучивается.
Вместо триумфа инноваций владельцы теперь по 40 минут уныло топчутся на ЭЗС, ловя сочувственные взгляды соседей на машинах попроще. Вернуть заводские параметры назад невозможно: система Zeekr намертво завязана на китайское облако, а любая попытка отката грозит превратить дорогой седан в недвижимый полуторатонный кирпич.
4. Zeekr 009: роскошный бизнес-шаттл перевели в принудительный эко-режим
Покупая Zeekr 009 за 11-13 миллионов рублей, состоятельные боссы меньше всего рассчитывали на компромиссы. Этот трехтонный VIP-шаттл покорил рынок сумасшедшей динамикой: 544 силы и 4,5 секунды до сотни.
Однако свежий пакет обновлений перечеркнул все восторги - китайские инженеры решили «поберечь» батарею CATL Qilin и радикально переписали алгоритмы термоменеджмента.
После апдейта роскошный вэн принудительно перевели в удушающий режим: электроника срезает до трети пиковой мощности при малейшем нагреве ячеек или падении заряда ниже 50%. Вместо пушечного ускорения на трассе водитель теперь получает вальяжный разгон и нервозность на обгонах.
Завод просто втихую забрал у людей ту динамику, за которую они изначально заплатили огромные деньги.
В Поднебесной это уже вылилось в коллективные судебные иски, а в России владельцы 009 штурмуют профильные сервисы и экспертов ED Motorss с единственным запросом: как намертво заблокировать заводские OTA-обновления, пока премиальный бизнес-шаттл окончательно не превратили в тихоходный электробус.
5. Zeekr 7X: скрытый буфер батареи и кража честного запаса хода
Новейший кроссовер Zeekr 7X только успел обжиться в гаражах первых владельцев, как производитель выкатил «плановую оптимизацию системы питания». Водители привычно ткнули в экран подтверждение загрузки - и буквально за одну ночь лишились ощутимой части оплаченного пробега.
До апдейта машина честно радовала плотным расходом, а после него заряд на приборке начал таять на глазах, особенно при динамичной езде по трассе.
Когда владельцы подключили диагностические сканеры к разъемам, обман вскрылся мгновенно: китайские инженеры втихую расширили защитный буфер батареи, заблокировав почти 10% полезной емкости.
Завод банально перестраховался от преждевременной деградации ячеек и вала гарантийных претензий, но решил сберечь свой бюджет за счет запаса хода клиентов.
В реальности электрокар потерял около 60-70 честных километров пробега на одном заряде, которые люди изначально оплатили в автосалоне.
Для тяжелого семейного кроссовера за 4,5-5,5 миллионов рублей такой скрытый «даунгрейд» стал точкой кипения. Владельцы объединились в группы и готовят судебные иски, ведь производитель не просто украл километры, но и наглухо заблокировал возможность откатить прошивку назад к честным заводским параметрам.
А как поступили бы вы, если бы ваш новенький «китаец» после утреннего апдейта по воздуху внезапно потерял треть заявленной прыти - молча смирились бы ради ресурса тяговой батареи или немедленно пошли требовать возврата денег через суд?
