Купил новый Haval F7 и плачу: честный отзыв владельца после первой русской зимы
Купив новенький Haval F7, я надеялся на беспроблемные 5 лет гарантии, но первая же русская зима с реагентами и морозами под -30°C быстро спустила меня с небес на землю.
Пока эксперты из «ED Motorss» помогают другим подбирать действительно проверенные кроссоверы, я на собственном опыте прочувствовал все «сюрпризы» этого китайского бестселлера.
Ржавчина за 4 месяца: где вылезли первые «рыжики»
Я наивно полагал, что оцинковка кузова нового Haval F7 убережёт его от наших ядрёных дорожных реагентов хотя бы в первую зиму.
Но чуда не случилось: уже в марте, после первой тщательной мойки, я буквально обомлел. Рыжие точки предательски вылезли на стыке крышки багажника прямо под хромированной накладкой и в районе пластиковых порогов.
Для машины стоимостью под 3 миллиона рублей увидеть такое спустя всего четыре месяца эксплуатации - это настоящий шок.
Заглянул под днище, и там картина оказалась ещё «веселее»: сварные швы выхлопной системы и элементы подвески покрылись плотным рыжим налётом.
Специалисты из ED Motorss, к которым я сразу обратился за советом, подтвердили: у современных «китайцев» это классическая беда из-за экономии на обработке скрытых полостей и слишком тонкого ЛКП.
Теперь придётся отдавать круглую сумму за качественный «антикор» днища и воевать с дилером за локальный перекрас по гарантии.
Гирлянда на приборке: как электроника сходила с ума в -25°C
Когда столбик термометра опустился до -25°C, мой Haval F7 моментально превратился в новогоднюю гирлянду. При запуске на цифровом щитке загорелся весь букет: отказ ESP, ошибка подушек и сбой коробки.
Огромный тачскрин завис намертво, а музыка заиграла только через десять минут, когда салон хоть немного прогрелся.
В этот момент понимаешь, что нежная китайская микроэлектроника банально пасует перед суровыми русскими морозами, превращая современный кроссовер в глючащий планшет.
Дальше - хуже. На трассе из-за копеечной измороси заглючил радар автоторможения: машина на скорости резко клюнула носом на абсолютно пустой дороге. Слава богу, сзади никто не ехал.
Специалисты из ED Motorss мне потом подтвердили, что у многих «китайцев» прошивки радаров и датчиков сходят с ума в холода, поэтому подбирать машину для наших зим нужно с умом.
В итоге половину зимы мне пришлось ездить с отключенными помощниками, просто чтобы не рисковать на обледенелой дороге.
Робот «пинается», мотор «жрёт»: зимний аппетит Haval F7
Зимой хваленый семиступенчатый робот Haval F7 преподносит неприятный сюрприз. Пока масло в трансмиссии холодное, коробка откровенно тупит и пинается при переходе с первой на вторую передачу.
Каждое утро во дворе превращается в дерганый аттракцион: машина то зависает, то резко прыгает вперед.
На этом фоне аппетит турбомотора бьет по карману сильнее, чем ждешь от «китайца». В морозы за минус 15 реальный расход топлива в городе с прогревами легко улетает за 16-18 литров на сотню, что почти в два раза выше паспортных обещаний.
Владельцы пытаются лечить дерготню робота частыми калибровками, но полностью победить физику густеющего на холоде масла не выходит.
Если вы не готовы мириться с такими капризами и ищете предсказуемый кроссовер для наших суровых зим, стоит присмотреться к альтернативам на классическом «автомате».
Специалисты из ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного полноприводного автомобиля из Китая или Кореи, который не будет устраивать дерганые танцы на морозе.
Не всё так плохо: за что Haval F7 хочется похвалить
Будем объективны: в лютые морозы под тридцать градусов «китаец» не превратился в недвижимую ледышку, и это его огромный плюс. Полный зимний пакет Haval F7 отрабатывает каждую копейку - лобовое стекло полностью оттаивает за рекордные три минуты, а обогрев руля и сидений начинает припекать еще до того, как стрелка температуры двигателя сдвинется с места.
Печка здесь просто ураганная: даже в -25°C на трассе климат-контроль уверенно держит комфортные 22 градуса, в салоне тепло, а у пассажиров сзади не мерзнут ноги.
Второй жирный плюс - это честный клиренс в 190 мм и адекватная работа полного привода. Кроссовер уверенно штурмует неубранные подмосковные дворы, а электроника на удивление вовремя имитирует блокировки, не позволяя машине закопаться в рыхлом снегу.
Если вы присматриваетесь к покупке этого кроссовера или хотите пригнать его более оснащенную альтернативу напрямую из Китая, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного варианта под ключ.
В плане простора салона и готовности к холодам этот семейный автомобиль действительно радует.
Брать или бежать: стоит ли Haval F7 своих денег на вторичке
На вторичке трех-четырехлетний Haval F7 сегодня отдают за вполне вменяемые 1,7-2,2 миллиона рублей - на фоне новых «китайцев» под три миллиона это кажется подарком. Но радоваться рано, ведь первый владелец частенько сливает машину именно перед первыми серьезными проблемами.
Робот DCT-7 на пробегах за 80-100 тысяч километров может потребовать дорогой замены сцепления, а если прошлый хозяин сэкономил на дополнительном антикоре, то зимняя химия уже вовсю «доедает» сварные швы на днище. Покупать подержанный Haval F7 без тщательной диагностики - это опасная лотерея, где на кону стоят сотни тысяч рублей из вашего кармана.
Брать этот кроссовер стоит, но строго с полным приводом и двухлитровым мотором на 190 сил - базовый двигатель 1.5 слишком слаб для тяжелого кузова и зимой греется целую вечность. Чтобы не нарваться на хлам со скрученным пробегом или забитым радиатором печки, доверьте дело профи.
Специалисты ED Motorss помогут с расчетом стоимости живого варианта на рынке, проверят состояние кузова и полностью продиагностируют муфту, чтобы покупка радовала, а не разоряла.
А как ваш китаец пережил эту зиму? Столкнулись с рыжиками и глюками, или Haval F7 действительно неоправданно ругают в сети? Кстати, если вы как раз ищете беспроблемный автомобиль, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного варианта под ключ.
