Корейцы с задирами плачут: 3 кроссовера из Китая на века и 2 опасных капкана
Вторичный рынок сошел с ума: за уставший Sportage или Tucson с гремящим мотором просят больше двух миллионов, хотя их капиталка из-за фатальных задиров гарантирована уже к первой сотне тысяч пробега.
В то же время среди подержанных «китайцев» есть честные машины с чугунными блоками и японскими гидроавтоматами, способные отходить 300 000+ км без вскрытия мотора.
Но брать их вслепую нельзя: у надежных вариантов есть свои жесткие минусы, а пара популярных моделей и вовсе окажется хуже корейского утиля.
Kia Sportage 2.0 (G4NA): эталонный корейский капкан с задирами и пылящим катализатором
Помните, как лет пять-семь назад все сметали с автосалонов Kia Sportage четвертого поколения? Красивый, ликвидный, вроде как надежный. Но под капотом скрывалась настоящая мина замедленного действия - тот самый 2-литровый мотор G4NA.
Владельцы свято верили, что берут беспроблемную машину на годы, а по факту покупали абонемент в автосервис.
Проблема этого движка стара как мир: керамический катализатор начинает крошиться уже к 60-80 тысячам километров пробега.
Эту абразивную пыль затягивает прямиком в цилиндры, и привет, капиталка! Сначала появляется легкий стук «на холодную», потом начинается дикий жор масла, а финал всегда один - глубокие задиры в блоке, которые вытягивают из кошелька владельца от 250 до 350 тысяч рублей за ремонт. И это по нынешним ценам на запчасти.
Самое обидное, что на вторичке сейчас полно таких «Спортейджей» со скрученными пробегами и уже приговоренными моторами, которые перекупы заливают густыми присадками перед продажей.
Если уж сильно хочется именно «корейца», специалисты ED Motorss всегда начинают подбор таких машин с жесткой эндоскопии цилиндров.
Иначе вместо комфортного кроссовера вы купите себе очень дорогую гаражную недвижимость.
Geely Atlas NL-3: вечный чугунный 2.4 против корейцев, но с расходом как у самосвала
Пока владельцы подержанных Kia Sportage и Creta нервно заглядывают эндоскопом в цилиндры моторов серии Nu в поисках задиров, хозяева первого Geely Atlas на моторе 2.4 лишь ухмыляются.
Атмосферник JLD-4G24 - это удачная копия легендарного тойотовского 2AZ-FE с толстенным чугунным блоком, цепью и простым распределенным впрыском.
Он легко переваривает 92-й бензин, спокойно выхаживает за 350 000 км без капремонта, а старый 6-ступенчатый гидроавтомат DSI стойко переносит пробуксовки в сугробах.
Однако за статус «вечной машины» придется расплачиваться на каждой АЗС. Тяжелый кроссовер с архаичным атмосферником 2.4 начисто лишен резвой динамики, зато в городском цикле стабильно сжигает по 15-17 литров бензина на сотню пробега.
В зимних пробках с короткими поездками борткомпьютер без тени смущения нарисует и все 19 литров, так что кошелек на заправках худеет со скоростью света.
Если на вторичке у вас на руках 1,4-1,7 млн рублей, а спокойный сон важнее счетов за топливо - это идеальная альтернатива проблемным корейским моторам. Специалисты ED Motorss нередко подбирают такие машины тем, кто устал бояться задиров: живых экземпляров в продаже хватает, главное - заранее смириться с аппетитом самосвала.
Haval F7 2.0T: оцинкованное железо и выносливый мотор, но капризный «мокрый» робот
Тульский Haval F7 с двухлитровым турбомотором на 190 сил - главный повод для зависти владельцев Sportage и Tucson, поймавших задиры к сотне тысяч пробега.
Под капотом здесь трудится выносливый двигатель с чугунным блоком GW4C20B, способный без капремонта и масложора разменять 250 000 км. С железом тоже полный порядок: добротная гальваническая оцинковка держит удар зимней химии, и сколы на арках годами не цветут.
Но без капкана не обошлось. Семиступенчатый «мокрый» робот 7DCT разрабатывали с оглядкой на VAG, однако он панически боится глухих пробок и рваного темпа езды. Из-за постоянных пробуксовок и перегревов трансмиссия начинает дергаться уже к 70-80 тысячам км, а слепое следование дилерскому регламенту с заменой масла раз в 60 000 км быстро приговаривает гидроблок к дорогому ремонту.
Хотите ездить без проблем - обновляйте масло в коробке каждые 35-40 тысяч км и не забывайте про адаптацию сцеплений. Тогда двухлитровый «хищник» отбегает своё без сюрпризов, пока корейские паркетники стоят на СТО в очереди на гильзовку.
Changan CS75 FL: японский неубиваемый Aisin, но тонкое ЛКП и рыжики по кромкам
Владельцы Sportage и Creta, ввалившие сотни тысяч рублей в гильзовку задравшегося G4NA, смотрят на этот Changan с нескрываемой завистью.
Под капотом у CS75 FL трудится ресурсный чугунный турбомотор 1.8 в паре с эталонным японским «гидриком» Aisin - той самой честной шестиступкой, знакомой еще по неубиваемым Toyota. **В отличие от капризных корейцев и сырых «роботов», эта связка без единого чиха выхаживает 300 000 км даже в жестких городских пробках.**
Добавьте сюда надежную электромагнитную муфту BorgWarner и ценник в районе 1,6-1,9 млн рублей за живой пятилетний экземпляр - получается идеальный семейный танк. Но инженеры из Поднебесной не были бы собой, если бы где-то не срезали косты.
Если по «железу» машина практически вечная, то заводской слой ЛКП здесь микроскопический: толщиномер редко нащупывает больше 80-90 микрон, а оцинковка крыши и внутренних кромок осталась только на бумаге.
Каждый шальной скол от гравия на трассе за одну столичную зиму рискует расцвести ядовитой рыжей оспой. Главные зоны риска - кромка капота над решеткой, стык лобового стекла с крышей и ниша багажника возле номерной планки.
Брать такой кроссовер на вторичке можно смело, но с одним жестким условием: сразу закладывайте бюджет на качественную бронепленку и заливку полостей пушсалом, иначе «японо-китайское» техническое совершенство сгниет раньше, чем попросит первой замены масла в автомате.
Chery Tiggo 7 Pro: популярная ловушка вторички, которая сдастся раньше любого корейца
На вторичке за Tiggo 7 Pro 2020-2022 годов просят соблазнительные 1,8-2,1 млн рублей, и рука сама тянется к кошельку: яркие экраны, камеры кругового обзора, панорама и свежий год. Зачем переплачивать за укатанный Sportage, если можно взять упакованного «китайца»?
Но сладкая сказка заканчивается ровно в тот момент, когда одометр переваливает за отметку в 80-100 тысяч километров.
Главная мина замедленного действия - вариатор CVT25 в паре с 1,5-литровым турбомотором. Коробка панически боится пробуксовок в наших нечищеных дворах и резких ускорений: ремень быстро задирает конусы, а стружка приговаривает гидроблок к переборке на 200-250 тысяч рублей.
Добавьте сюда слабую ходовую, капризную электрику и половинчатую оцинковку - кромка капота и дверь багажника под хромированной планкой покрываются рыжиками за три-четыре зимы.
Chery Tiggo 7 Pro дарит красивую иллюзию премиума, но по ресурсу ключевых узлов на дистанции сдается раньше любого корейца. Специалисты из ED Motorss при диагностике таких кроссоверов на вторичке регулярно видят дергающиеся вариаторы и усталый металл - брать эту популярную модель с пробегом под сотню тысяч без тотальной проверки агрегатов точно не стоит.
А вы бы рискнули пересесть с проблемного, но привычного корейского кроссовера на честного «китайца» с чугунным мотором и японским автоматом, или страх перед вторичкой из Поднебесной все еще сильнее логики?
