Корейский «Крузак»: вся правда о рамном Kia Mohave из Кореи
Мечтаете о брутальном рамнике, но цены на Toyota Land Cruiser улетели в стратосферу? Корейский флагман Kia Mohave на бумаге выглядит идеальной альтернативой: мощный дизель V6, классическая рама и роскошный салон за вменяемые деньги.
Но так ли он хорош в реальной российской эксплуатации, или это красивая обёртка с кучей скрытых проблем?
Разбираемся вместе с экспертами из ED Motorss, которые знают всё о подводных камнях пригона этой модели.
Честная рама и дизель V6: за что так любят Mohave
Главный козырь Mohave, за который ему прощают все - это легендарная связка из мощной рамы и 3,0-литрового турбодизеля V6.
Никаких «пакетов сока» под капотом: этот чугунный монстр выдает ломовые 560 Нм крутящего момента и в паре с проверенным 8-ступенчатым автоматом легко выхаживает по 350+ тысяч километров.
При этом расход тяжелой рамной махины на трассе укладывается в смешные для такого класса 9-10 литров солярки.
Kia Mohave - это последний оплот «честного» железа, который по ресурсу не уступает Land Cruiser, но стоит при этом в два раза дешевле.
За цену «уставшего» Крузака 200 на российском вторичном рынке из Кореи можно пригнать свежий Mohave в шикарной комплектации Master с вентиляцией всех кресел, проекцией на лобовое и современной мультимедиа.
Как отмечают специалисты из ED Motorss, ухоженные трехлетки с реальным пробегом до 50 тысяч километров сейчас обходятся в разы выгоднее любых дилерских аналогов, сохраняя огромный запас прочности на годы вперед.
Жесткая подвеска и управляемость: где корейцы просчитались
На бумаге Kia Mohave - это брутальный рамник, который должен глотать любые ямы, как Toyota Land Cruiser.
Но реальность разбивается о первый же лежачий полицейский: корейцы зажали подвеску так, будто строили не семейный внедорожник, а трековый спорткар. На разбитом асфальте и гребенке Mohave превращается в настоящую зубодробилку, транслируя каждый дорожный стык прямо в позвоночник водителя и пассажиров.
Проблема кроется в заводских настройках амортизаторов и жестких пружинах, из-за которых тяжелый кузов постоянно содрогается от мелкой вибрации.
Чтобы вернуть машине обещанный комфорт, владельцам приходится тратить от 100 до 200 тысяч рублей на неоригинальные стойки вроде Koni или Bilstein.
Если вы решите везти этот внедорожник напрямую из Южной Кореи, специалисты из ED Motorss рекомендуют обязательно заложить этот нюанс в бюджет покупки, чтобы сразу после получения довести подвеску до ума.
Детские болезни и ржавчина: реальные косяки модели
Главная беда любого рамника в России - это реагенты и, как следствие, коррозия рамы с потерей VIN-номера. Железо у Mohave неплохое, но лакокрасочное покрытие тонковато: сколы на капоте появляются быстро, а пятая дверь под хромированной накладкой начинает «цвести» уже через 3-4 года.
Но если кузов - это лишь косметика, то рама требует жесткого контроля. Номер рамы выбит в зоне правого переднего колеса и без должного ухода сгнивает за пару зим, превращая перерегистрацию машины в сущий кошмар с экспертизами.
Вторая классическая болячка - датчики пневмоподвески. Сами пневмобаллоны живут долго, а вот проводка и копеечные датчики положения кузова страдают от нашей соли первыми, заставляя корму падать, а приборку - гореть «гирляндой».
Эксперты из ED Motorss, которые профессионально пригоняют Mohave напрямую из Кореи, советуют делать полный антикор рамы и заливать скрытые полости защитными составами сразу после покупки.
Без этой превентивной меры даже самый надежный корейский внедорожник быстро растеряет свой лоск на наших дорогах.
Роскошь внутри, но с корейским акцентом: эргономика салона
Внутри рестайлинговый Mohave (выпускающийся с конца 2019 года) буквально кричит о дороговизне: шикарная кожа Nappa с ромбовидной прострочкой, два экрана по 12,3 дюйма и вставки под дерево. После аскетичного салона прошлых лет это настоящий космос.
Но корейская эргономика преподнесла сюрпризы: например, кнопку подогрева руля дизайнеры умудрились запрятать глубоко под локоть водителя, а пассажиры второго ряда на ходу могут случайно задеть коленями клавиши обогрева своих сидений.
Kia Mohave предлагает роскошный салон уровня премиум-класса с богатейшим оснащением, но водителю придется привыкать к эргономическим компромиссам вроде дефицита ниш под мелочевку и маркого глянцевого пластика. В остальном здесь отличная шумоизоляция, проекция на лобовое стекло и шикарный простор для пяти пассажиров.
Чтобы найти ухоженный экземпляр в топовых версиях Gravity или Master, стоит обратиться к профи: специалисты из ED Motorss подберут живой внедорожник в Южной Корее, детально проверят состояние салона и организуют доставку под ключ.
Сколько стоит и стоит ли покупать: финальный вердикт
Давайте к цифрам. Сегодня живой Kia Mohave 2021-2022 годов с честным пробегом до 50 тысяч километров обойдется «под ключ» из Кореи примерно в 4,8-5,4 миллиона рублей. За эти деньги вы получаете рамного монстра с надежным 3,0-литровым дизелем V6 на 249 сил и богатым салоном.
Для сравнения: уставший Prado 150 в России обойдется дороже, а цены на новый Prado 250 улетают в космос. Именно поэтому корейский Mohave сейчас - это самый разумный и выгодный «рамник» на рынке, где вы платите за реальное железо, а не за шильдик.
Самостоятельный пригон таит кучу подводных камней с таможней и утильсбором, поэтому эксперты из ED Motorss помогут с расчетом всех расходов и подберут проверенный авто напрямую в Корее. В итоге за вменяемые деньги вы получаете брутальный, комфортный внедорожник с ресурсом мотора далеко за 300 тысяч километров.
А что выберете вы: свежий, технологичный Mohave за 5 миллионов или за эти же деньги будете искать в России изрядно поезженный, но «легендарный» Prado? Пишите в комментариях!
В итоге Kia Mohave - это отличный компромисс между комфортом городского кроссовера и возможностями честной рамы, если привезти ухоженный экземпляр напрямую из Кореи (с этим вам всегда помогут специалисты из ED Motorss).
А вы бы рискнули пересесть с японской классики на корейский рамный дизель? Или Prado всё-таки надёжнее? Поделитесь своим мнением в комментариях!
