Китайцы возродили идею СССР: электрокар заряжается на ходу. Но где обман?
Пока наши водители боятся застрять в сугробе с разряженной батареей, китайцы вовсю тестируют дороги, которые заряжают машины прямо во время езды. Но за красивой обёрткой скрываются технические ловушки, о которых молчат в автосалонах.
Эксперты из ED Motorss разобрали 5 главных минусов китайских систем «вечной» зарядки, которые превратят владение машиной в кошмар.
1. Li Auto L9: генератор на ходу, который жрёт бензин как грузовик
Начнем с любимчика нашей публики - гигантского кроссовера Li Auto L9. На бумаге всё выглядит сказочно: запас хода под 1300 км и динамика спорткара. Но стоит батарее разрядиться, как оживает скрытый под капотом 1,5-литровый турбомотор.
Колеса он напрямую не крутит, работая чисто как генератор. Главный подвох здесь в том, что физику не обмануть: тяжеленный 2,5-тонный премиум-танк на трассе начинает потреблять топливо на уровне прожорливых рамных внедорожников.
Когда вы идете по шоссе на приличной скорости, маленькому ДВС приходится вкалывать на пределе возможностей, чтобы питать электромоторы. В таком режиме реальный расход АИ-95 легко улетает за 11-12 литров на сотню.
Эксперты из ED Motorss, которые регулярно привозят такие кроссоверы в Россию, всегда честно предупреждают клиентов: если у вас нет возможности заряжать «Лисяна» дома от розетки, никакой экономии вы не увидите - на одном бензине он просто разорит владельца.
2. NIO ES8: быстрая замена батареи за 3 минуты и кабальная аренда
Идея не нова: еще в СССР в 1950-х годах почтовые электромобили НАМИ-750 не заряжали часами, а просто меняли им батареи на спецстанциях за пару минут. Китайцы из NIO довели эту схему до идеала.
Их флагманский кроссовер ES8 заезжает на роботизированную станцию, где манипулятор за 3 минуты меняет пустой аккумулятор на свежий. Никакого стояния у розеток!
Но дьявол кроется в деталях: покупая машину по схеме BaaS, вы не получаете батарею в собственность, а подписываетесь на кабальную пожизненную аренду.
На старте экономия выглядит красиво - машина без батареи стоит дешевле примерно на $10 000. Но ежемесячно вам придется отдавать около $150-200 просто за право ездить.
Специалисты из ED Motorss отмечают, что на вторичке в России такие машины зависают намертво: переоформить китайский контракт аренды на нового владельца - тот еще квест.
В итоге за пять лет вы выплатите полную стоимость аккумулятора, но он так и останется чужим.
3. Zeekr 001: суперзарядка на 800V, которая бессильна в России
Китайцы гордятся обновленным Zeekr 001 с его революционной 800-вольтовой архитектурой. В буклетах все выглядит сказочно: батарея емкостью 95 кВт·ч заряжается с 10% до 80% всего за 11,5 минут на фирменных сверхбыстрых станциях.
Но когда вы привозите этот космолет в Россию, красивая сказка быстро заканчивается. Вся эта сверхбыстрая магия полностью бессильна перед отечественной зарядной инфраструктурой, где выжать максимум из технологичной батареи физически невозможно.
Дело в том, что абсолютное большинство наших быстрых ЭЗС сегодня работают на 400-вольтовом стандарте и выдают в лучшем случае 120-150 кВт, а на трассах - и вовсе скромные 50 кВт.
В итоге ваш передовой Zeekr у обычного столбика будет киснуть те же 45-50 минут, что и электрокары попроще.
Переплачивать за неработающие в наших реалиях технологии обидно, поэтому специалисты ED Motorss всегда заранее просчитывают сценарии эксплуатации и помогают подобрать именно ту модификацию, которая не заставит вас часами дежурить у розеток в вашем регионе.
4. BYD Yangwang U8: солнечные панели на крыше, дающие 2 км запаса в день
Встречайте вершину китайского автопрома - рамный монстр BYD Yangwang U8 мощностью 1200 сил, цена которого сегодня переваливает за 16 миллионов рублей. Помимо умения плавать, китайцы внедрили в его панорамную крышу тонкопленочные солнечные панели.
Выглядит это дико футуристично, прямо как советские проекты, обещавшие бесконечную энергию от солнца.
Но главный обман кроется в беспощадной физике: за целый день на самом пекле эта «космическая» технология генерирует энергию всего на 2 километра пробега. Чтобы зарядить хотя бы половину батареи емкостью 49 кВт·ч, вам придётся держать внедорожник на солнце около месяца.
В наших же широтах эта опция - просто дорогой понт, утяжеляющий крышу.
Тем не менее, сам по себе U8 - это настоящий космолет. Если вы хотите пригнать этот внедорожник без дилерских накруток, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и доставят проверенный гибрид напрямую из Китая.
5. Hongqi E-HS9: индукционная зарядка на ходу, убивающая клиренс авто
Казалось бы, вот он - пик технологий: премиальный китайский гигант Hongqi E-HS9 щеголяет заводской опцией беспроводной зарядки. Но суровые законы физики обмануть не удалось.
Чтобы передавать энергию от магнитных плит на дороге в батарею кроссовера с минимальными потерями, расстояние между ними должно быть мизерным. В погоне за инновациями инженеры буквально уничтожили внедорожный потенциал машины: тяжелая индукционная плита под днищем висит так низко, что превращает роскошный SUV в низкую «пузотерку» для идеального трека.
Один суровый отечественный «лежачий полицейский», ледяная колея во дворе или случайный камень на трассе - и высокотехнологичный приемник за 36 000 юаней (около 500 тысяч рублей) моментально превращается в груду дорогого пластика и меди.
В наших реалиях эта игрушка становится золотой головной болью.
Если вы хотите пригнать надежного «китайца» с честным клиренсом и без лишней переплаты за сомнительные опции, лучше проконсультироваться с профи: специалисты ED Motorss помогут с расчётом стоимости, подберут идеальную комплектацию и возьмут на себя все заботы по доставке авто «под ключ».
А как вы считаете, приживутся ли такие технологии бесконтактной зарядки на наших дорогах с их ямами, сугробами и реагентами, или это очередная дорогая игрушка для богатых? Напишите своё мнение в комментариях!
И если вы всё же решите пригнать действительно надёжного «китайца», специалисты из ED Motorss всегда помогут с честным подбором и точным расчётом под ключ.
