Запас хода рухнул на 60%: антирейтинг 5 популярных «китайцев» в минус 25
Красивые рекламные буклеты обещают больше 1000 километров на одном баке и зарядке, но суровая российская зима быстро расставляет всё по местам.
Как только термометр опускается до минус 25 градусов, хваленый запас хода модных гибридов и «электричек» рушится на 50-60%, превращая премиальные авто в прожорливые пылесосы для топлива.
Разобрали 5 популярных китайских моделей, чей высокотехнологичный лоск моментально испаряется на морозе.
1. Li Auto L9: батарея тает за 60 км, а расход взлетает до 17 литров
На бумаге флагманский Li Auto L9 за 7-8 миллионов рублей выглядит идеальным выбором: тишина электротяги и страховка в виде бензобака. Но стоит стукнуть честным −25°C, как иллюзии рассеиваются.
Тяговой батареи, которой в теплую погоду стабильно хватает на 170-180 км по городу, на ледяном ветру с трудом хватает на 55-60 км - драгоценные проценты заряда тают на глазах просто ради обогрева огромного пятиметрового салона.
Как только запас падает, оживает 1.5-литровый бензиновый турбомотор, и сказка заканчивается.
Двигателю приходится одновременно заряжать батарею и греть ячейки, из-за чего он молотит на высоких оборотах практически без пауз: в морозных пробках реальный аппетит L9 подскакивает до 16-17 литров АИ-95 на сотню, сравниваясь с тяжелыми рамными «крузаками» из нулевых.
Знаменитая тишина испаряется, уступая место навязчивому гулу генератора.
Специалисты ED Motorss не устают напоминать покупателям: это не поломка, а чистая физика замерзающего лития и гигантского застекленного «аквариума». Просто к таким сюрпризам лучше готовиться заранее, а не в очереди на АЗС с круглыми глазами.
2. Zeekr 001: из обещанных 600 км остаётся едва 240 на трассе
Любимец наших дорог Zeekr 001 с батареей на 100 кВт·ч на бумаге выглядит королём трассы: китайский паспорт гордо обещает больше 600 км хода, а два мотора на 544 силы провоцируют притопить.
Но стоит выехать в минус 25 на загородное шоссе, выставить климат-контроль на комфортные плюс 22 и набрать честные 110-120 км/ч, как красивая сказка заканчивается на первом же сотом километре.
Расход энергии моментально улетает с летних 20 до безумных 38-42 кВт·ч на сотню. При хорошем минусе реальный запас хода Zeekr 001 на трассе схлопывается на 60%: от полной батареи остаётся максимум 230-240 километров до полной остановки.
Хвалёный тепловой насос ниже минус двадцати теряет эффективность и перекладывает всю работу на прожорливые ТЭНы, пока электроника параллельно выжигает киловатты на постоянный подогрев промёрзших ячеек питания.
В итоге роскошный лифтбек за 6-7 миллионов рублей превращается в нервного охотника за розетками. Каждые полтора-два часа пути приходится искать быструю зарядку, причём на ледяной батарее машина принимает ток неохотно, растягивая привычные полчаса ожидания у колонки в целый час потерянного времени.
3. Voyah Free: пустой аккумулятор за 40 км и холодный салон на ходу
От популярного премиум-кроссовера за 4,5-5 миллионов рублей ждёшь тепла и уюта в любую погоду, но гибридный Voyah Free сдаётся при первых же январских морозах.
Заявленные для батареи 39 кВт·ч паспортные 140-160 км на чистом электричестве просто испаряются: огромная порция энергии уходит на термостатирование самих ячеек и высоковольтный отопитель, из-за чего реальный пробег до включения ДВС скукоживается до жалких 40-45 километров по городу.
Дальше начинается главный сюрприз для тех, кто пересел с традиционных «немцев». Бензиновый турбомотор 1.5 здесь работает исключительно генератором и напрямую салон не греет - тепло даёт прожорливый электрический ТЭН.
На трассе при обдуве ледяным ветром электроника разрывается между питанием электромоторов и печкой, поэтому в минус 25 роскошный кроссовер заставляет сидеть в перчатках, пока бензиновый генератор надрывно молотит на высоких оборотах.
Как только заряд падает ниже 20%, хвалёная динамика в 4,5 секунды безвозвратно тупеет, а пневмоподвеска ощутимо дубеет на неровностях. В сухом остатке вместо бесшумного люкса владелец получает запотевшие экраны-трансформеры и зимний аппетит под 15 литров 95-го бензина на сотню километров.
4. Aito Seres M7: отказ подогрева батареи и бензиновый жор
Кроссовер за 6-7 миллионов рублей на бумаге кажется идеалом: последовательный гибрид и обещание проехать больше 1100 км на одном баке. Но когда за бортом трещит мороз под минус 25, карета превращается в тыкву.
Главная беда Aito M7 - сырые алгоритмы термоменеджмента: тяговая батарея на 40 кВт·ч наотрез отказывается нормально прогреваться после ночевки на улице, а паспортный пробег на чистом токе со 170 км мгновенно схлопывается до жалких 55-60 км.
Дальше начинается самое интересное.
Чтобы протопить просторный салон и одновременно не дать окончательно околеть ячейкам в полу, скромный 1,5-литровый бензиновый генератор заводится и сразу молотит на максимальных оборотах. Реальный расход бензина в сильный мороз улетает до 16-18 литров на сотню вместо сказочных семи по паспорту, а водитель вместо бесшумного премиального драйва слушает надрывный вой турбомотора под капотом.
Как отмечают специалисты ED Motorss, заводской китайский софт Aito просто пасует перед нашими суровыми реалиями: блок управления отдает всё тепло печке, бросая силовую батарею в холодный шок.
Без теплого гаража и грамотной адаптации прошивки под русскую зиму этот гаджет на колесах в холода превращается в крайне прожорливую двухтонную бензоколонку.
5. BYD Song Plus DM-i: 30 километров на токе вместо паспортных ста
Паспортные 110 километров на чистом электричестве в минус двадцать пять превращаются для владельцев этого бестселлера в грустную сказку.
Стоит термометру опуститься ниже двадцати, как литий-железо-фосфатный «блейд» на 18,3 кВт·ч буквально коченеет, а прожорливый салонный отопитель начинает сжирать заряд быстрее, чем вы успеваете очистить лобовое стекло от наледи. В реальный мороз запас хода на токе падает до жалких 28-35 километров, сводя на нет весь смысл подключаемого гибрида.
Самое обидное кроется в алгоритмах системы DM-i: чтобы согреть салон и защитить замерзшие ячейки от деградации, электроника без спроса врубает полуторалитровый бензиновый атмосферник.
В итоге машина отказывается ехать бесшумно, а паспортный смешной расход в 4,5 литра улетает в стратосферу - в городских заторах с постоянными прогревами бортовой компьютер запросто покажет 9-11 литров на сотню, как у тяжелого рамника.
Эксперты из ED Motorss при подборе таких гибридов честно предупреждают покупателей: без теплого паркинга или ночной розетки BYD Song Plus зимой теряет весь свой лоск.
Замерзшая батарея не дает нужной отдачи, ДВС надрывно молотит ради тепла в ногах, а вы вместо копеечной поездки на «зеленой» тяге послушно достаете банковскую карту на первой попавшейся АЗС.
А как ваш автомобиль переносит морозы за минус 20: замечали сильную просадку запаса хода или классический ДВС в наших широтах по-прежнему вне конкуренции?
