Забыли про Солярис за 600 тысяч? 5 корейских авто, которые теперь стоят непомерно дорого
Мечта о доступном и надежном «корейце» окончательно разбилась о суровую реальность авторынка. То, что еще вчера считалось народным выбором под пиво и дачу, сегодня продают по цене хорошей квартиры в регионе.
Специалисты ED Motorss помогут с расчётом и честным пригоном напрямую из Южной Кореи, но пока давайте посмотрим на безумные ценники в автосалонах РФ.
Hyundai Solaris: легенда такси по цене премиума
Помните времена, когда новенький Солярис в салоне стоил 600 тысяч рублей?
Сегодня за «живой» Hyundai Solaris второго поколения (2017-2020 годов) с мотором 1.6 и автоматом просят безумные 1.5-1.8 миллиона. Покупать старый бюджетный B-класс по цене квартиры в регионе - это главный абсурд нашего авторынка. За эти деньги вы получаете жесткий гремящий пластик, слабую шумоизоляцию и тесный задний ряд, который изначально проектировался под короткие поездки.
Главная беда в том, что 90% этих машин на вторичке - «выжатые лимоны» из-под такси со скрученным пробегом. Чтобы не играть в рулетку и не переплачивать местным перекупам за хлам, гораздо логичнее привезти честный автомобиль из-за рубежа.
Например, специалисты из ED Motorss подберут и доставят ухоженный корейский автомобиль с реальным пробегом, который обойдется выгоднее ушатанных местных вариантов.
Hyundai Creta: старые задиры в моторе за новые миллионы
Помните времена, когда новенькую Hyundai Creta в салоне отдавали за миллион? Сегодня за живые машины 2018-2020 годов на вторичке без зазрения совести просят от 1.8 до 2.4 миллиона рублей.
Но отдавая эти сумасшедшие деньги за бюджетный кроссовер с жестким пластиком и слабой шумоизоляцией, вы получаете в комплекте главную головную боль корейского автопрома - риск нарваться на мотор со смертельными задирами в цилиндрах.
Особенно это касается двухлитрового двигателя G4NA, да и младший 1.6-литровый мотор часто страдает из-за разрушения катализатора, пыль от которого затягивает прямо в цилиндры. Покупать подержанную «Крету» за огромные деньги - это опасная лотерея, где проигравший гарантированно попадает на капитальный ремонт двигателя стоимостью от 180 тысяч рублей. Стоит ли переплачивать за сомнительную надежность, когда специалисты из ED Motorss могут пригнать за этот же бюджет куда более свежий, комфортный и беспроблемный кроссовер напрямую с зарубежного рынка?
Kia Sportage: космический дизайн с капризным роботом
Пятое поколение Kia Sportage выглядит эффектно: бумеранги фар и изогнутый экран в салоне действительно цепляют взгляд. Но когда видишь ценник в 3,5-4 миллиона рублей за машины 2022-2024 годов, магия исчезает.
За эти деньги вам предлагают не просто футуристичный кроссовер, а головную боль в виде связки 1,6-литрового турбомотора и капризного 7-ступенчатого «робота» DCT с сухим сцеплением.
Эта коробка ненавидит дерганый городской ритм, быстро перегревается в пробках и требует дорогого обслуживания.
Специалисты из ED Motorss, подбирающие авто под ключ, рекомендуют обходить эту связку стороной: отдать 4 миллиона за машину, которая раздражает пинками в первой же пробке - сомнительное удовольствие.
Если и брать современный Sportage, то только на классическом автомате или надежном дизеле прямиком из Южной Кореи.
Стоит ли вообще переплачивать за «космический» дизайн корейцев, зная об их технических капризах, или лучше за эти деньги взять проверенного временем «японца»? Что думаете?
Hyundai Tucson: жесткая погремушка вместо комфорта
Отдавать сегодня за подержанный Hyundai Tucson третьего или четвертого поколения от 2,5 до 3,7 миллиона рублей - это настоящее финансовое безумие.
За эти деньги вы ждете мягкого семейного уюта, а получаете жесткую, зубодробительную подвеску, которая передает на кузов каждую трещину.
Салон разочаровывает моментально: дешевый «звонкий» пластик начинает скрипеть на пробегах до 50 тысяч километров, а шумоизоляция колесных арок заставляет слушать каждый шорох шин.
Покупать Tucson на вторичке по раздутому прайсу нет никакого смысла, ведь за этот бюджет можно привезти куда более надежного и комфортного «японца». Специалисты из ED Motorss подтверждают: за ту же сумму гораздо разумнее заказать ухоженную Mazda CX-5 или даже просторный Toyota RAV4 напрямую с аукционов.
Они хотя бы едут благородно и не вытрясут из вас душу на первой же загородной трассе.
А в Туссане за три миллиона вас будут ждать классические «болячки» корейцев: вечный риск задиров в двухлитровом моторе G4NA, капризный сухой робот DCT и рулевая рейка, которая начинает стучать раньше, чем сотрется заводской комплект колодок. Стоит ли этот набор компромиссов таких сумасшедших денег - вопрос риторический.
Kia Sorento: семейный гигант с нежной коробкой DCT
Четвертое поколение Kia Sorento (MQ4), выпускающееся с 2020 года, манит просторным салоном и экономичным дизелем 2.2 Smartstream на 199 сил. Сегодня на вторичке за живые экземпляры просят сумасшедшие 3,2-4,5 миллиона рублей.
Но отдавая такие деньги за семейный лайнер, вы рискуете получить скрытую угрозу в виде 8-ступенчатого «мокрого» робота DCT.
Эта роботизированная коробка оказалась слишком нежной для тяжелого кроссовера: из-за капризного электрического маслонасоса трансмиссия способна «уйти в себя» прямо на ходу. Владельцы жалуются на пинки в пробках, а ремонт узла сегодня стоит космических денег.
Чтобы не купить авто с «умирающим» роботом, надежнее везти обслуженную машину напрямую из Кореи - специалисты ED Motorss помогут с детальным расчетом и подберут честный Sorento, где все заводские отзывы по софту КПП уже выполнены.
А как вы считаете, адекватны ли нынешние цены на корейские автомобили у дилеров, или эпоха народного автопрома ушла навсегда? Рискнули бы заказать машину напрямую через проверенных ребят из ED Motorss, или китайцы уже полностью захватили ваше сердце? Ждем ваших комментариев!
