В Китае цены рухнули на 40%, а у нас накрутка: 5 авто, за которые мы платим две цены
Пока китайские автогиганты ведут безжалостную ценовую войну и сбрасывают ценники на треть, в наших автосалонах прайсы уверенно пробивают потолок. Почему кроссоверы, которые в Поднебесной отдают по цене бюджетной Гранты, на нашем рынке мгновенно превращаются в недосягаемую роскошь и кто забирает эту чудовищную разницу?
Geely Monjaro: дома отдают за 1,9 миллиона, а в салонах РФ требуют почти пять
В Китае базовый Monjaro (там он Xingyue L) отдают за 140 тысяч юаней - это примерно 1,9 миллиона рублей. Полноприводный кроссовер на платформе Volvo с классическим автоматом по цене пустой «Весты»! В наших же автосалонах за эту же машину нагло требуют почти пять миллионов рублей.
Откуда взялись лишние три миллиона? Утильсбор, драконовская таможня и аппетиты дилеров раздувают ценник больше чем в два раза. Российский водитель фактически оплачивает два автомобиля: один забирает себе, а второй отдаёт автосалону и казне в виде накруток и пошлин.
Переплачивать официалам за красивую витрину нет никакого смысла. Эксперты из ED Motorss привозят абсолютно новый Monjaro в жирной комплектации под ключ заметно дешевле четырёх миллионов - с честной таможней и полным пакетом документов на руках.
Разница в миллион с лишним рублей - слишком весомый аргумент, чтобы кормить перекупщиков и сети. Железо с конвейера сходит одинаковое, а вот цена необдуманной покупки в РФ сегодня бьёт по карману больнее всего.
Chery Tiggo 7 Pro Max: народный кроссовер с наценкой больше 120%
В Поднебесной этот кроссовер продают под именем Tiggo 7 Plus всего от 80 тысяч юаней - около миллиона рублей. В наших же салонах за точно такой же Pro Max с вас сдерут от 2,7 миллиона. Реальная переплата превышает 120%, превращая обычный народный автомобиль в предмет роскоши.
Понятно, что таможня и утильсбор забирают своё, но добрая треть этой накрутки - чистый дилерский аппетит. Отдавать почти три миллиона за рядовой семейный паркетник с мотором 1.6 просто обидно, ведь китайским инженерам за эти деньги машина явно не казалась элитной.
Даже со всеми пошлинами и доставкой привезти свежий Tiggo напрямую обходится на 600-800 тысяч рублей дешевле салонного прайса. Этой разницы с головой хватит на полное каско, премиальную зимнюю резину и несколько лет спокойных поездок на ТО.
Если вы как раз присматриваетесь к этой модели, можете прислать мне ссылку на лот в бот ED Motorss - я оперативно рассчитаю честную стоимость под ключ без скрытых комиссий и навязанных дилерских страховок.
Рассчитать машину под ключ в Телеграм-боте
Changan CS55 Plus: жестокий демпинг в КНР против таможенного пресса в РФ
В Китае за свежий Changan CS55 Plus сейчас просят смешные 85-90 тысяч юаней - это около 1,1-1,2 миллиона рублей. На домашнем рынке идет жестокая ценовая война на выживание, поэтому местные салоны буквально сбрасывают кроссоверы по себестоимости.
Но стоит машине пересечь российскую границу, как её цена мгновенно взлетает более чем в два раза. У наших официальных дилеров за полуторалитровый турбовый CS55 Plus без тени смущения просят от 2,6 до 2,9 миллиона рублей за базовые и средние комплектации.
Львиную долю этой пропасти съедают драконовский утильсбор, таможенная пошлина и логистика, а остаток добивает жирная маржа автосалона. По сути, покупатель в России оплачивает один кроссовер себе, а второй - в виде налогов и сборов.
Как подсчитали специалисты ED Motorss, даже со всеми расходами на серый пригон под ключ разница с дилерской ценой доходит до 600-700 тысяч рублей. Переплачивать ли такую сумму за «официальную гарантию» - большой вопрос.
Haval Jolion: российская сборка, которая почему-то не спасла от переплаты
Казалось бы, тульский завод и специнвестконтракт должны держать ценник в узде, но чуда не случилось. В Поднебесной эту модель на распродажах отдают за 80-90 тысяч юаней - это около 1,1 миллиона рублей. В наших же салонах за базовый переднеприводный «Джолион» дилеры смело просят от 2,4 миллиона.
Мы отдаем ровно две цены за бюджетный кроссовер, который сваривают и красят прямо под Тулой. И ладно бы виноваты были конский утильсбор или сложная доставка контейнерами, но здесь львиная доля наценки - чистый дилерский аппетит на безальтернативном рынке.
Обиднее всего то, что в бюджет условного топа за 2,8 миллиона из Китая сегодня заезжает куда более солидный полноприводный кроссовер классом выше, а не компактная городская зажигалка с балкой сзади.
Если подыскиваете кроссовер и не готовы дарить миллион за воздух, просто отправьте мне понравившуюся модель на просчет - бот ED Motorss за пару минут разложит честную стоимость машины под ключ с растаможкой и доставкой.
Li Auto L7: технологичный гибрид, набравший 3,5 миллиона рублей прямо на границе
В Китае роскошный Li Auto L7 сегодня отдают в салонах за 280-300 тысяч юаней - это около 3,7 миллиона рублей. Но стоит семейному гибриду доехать до Москвы, как на лобовом стекле появляется ценник в 7,2-7,5 миллиона рублей.
По сути, мы отдаем ровно две цены за одну и ту же машину, а чистая переплата в 3,5 миллиона просто растворяется в утильсборе, таможне и наценках дилеров. Сам автомобиль по дороге лучше не становится, но для нашего водителя он мгновенно превращается в предмет роскоши.
Специалисты ED Motorss при расчёте показывают наглядные цифры: если везти L7 напрямую под себя, даже с учетом возросших пошлин экономия легко превышает полтора миллиона рублей в сравнении с витриной автосалона.
Парадокс в том, что в Поднебесной Li Auto отчаянно снижает прайс в ценовой войне, а наш покупатель спонсирует чужую сверхприбыль. Пневмоподвеска и три экрана в салоне хороши, но переплачивать за них стоимость квартиры в регионе готов далеко не каждый.
А как вы считаете: справедливо ли отдавать двойной прайс за китайский автомобиль только из-за утильсбора и аппетитов дилеров, или наш рынок скоро остынет под давлением здравого смысла?
