Вся правда о подвеске Exeed: 5 моделей, которые сдаются на наших дорогах
Китайский премиум Exeed обещает плавность хода бизнес-класса, но суровые российские дороги быстро спускают владельцев на землю. Мы собрали статистику автосервисов и обратились к экспертам из ED Motorss, чтобы выяснить, почему подвеска этих кроссоверов начинает греметь уже на смешных пробегах.
1. Exeed LX: сайлентблоки задней балки сдаются первыми
Младший кроссовер Exeed LX на бумаге кажется идеальным городским авто за свои деньги.
Но на наших дорогах его независимая задняя подвеска преподносит неприятные сюрпризы уже к 25-30 тысячам километров пробега. Слабым местом здесь оказались сайлентблоки задней подвески (которую многие по привычке называют балкой), не выдерживающие суровых российских реалий. Начинается всё с лёгкого резинового поскрипывания на «лежачих полицейских», а заканчивается глухим металлическим стуком и уводом машины с траектории.
Оригинальные китайские резинки сдаются от наших реагентов и перепадов температур, трескаясь и расслаиваясь буквально за пару сезонов. Если запустить проблему, то вслед за копеечными деталями «приговорятся» развальные болты и сами рычаги, а это уже совсем другой бюджет на ремонт.
Кстати, если вы только присматриваетесь к покупке этой модели на вторичке, специалисты из ED Motorss помогут с проверкой ходовой и подбором живого экземпляра.
Помните, что качественные неоригинальные аналоги живут в разы дольше заводских, так что при первой замене лучше сразу ставить усиленные шарниры.
2. Exeed TXL: амортизаторы, которые ненавидят русскую зиму
Среднеразмерный кроссовер Exeed TXL подкупает богатым оснащением, но первая же суровая зима быстро спускает владельцев на землю. Главная беда модели 2021-2024 годов - родные амортизаторы, которые не дружат с морозами.
Стоит температуре опуститься ниже -15°C, как подвеска TXL превращается в жесткую «телегу», начинает глухо стучать на каждой кочке, а изношенные сальники начинают пропускать масло.
Заводские стойки Exeed TXL физически не рассчитаны на наши морозы и разбитый асфальт: они сдаются на смешных пробегах в 20-30 тысяч километров, требуя дорогой замены. Дилеры неохотно признают это гарантийным случаем, списывая грохот на «особенности работы в холод», а новые оригиналы стоят от 40 000 рублей и живут ровно до следующих холодов.
Если вы нацелились на этот кроссовер, специалисты из ED Motorss советуют смотреть в сторону свежих рестайлинговых версий, где китайский производитель частично доработал узел, либо сразу закладывать небольшой бюджет на установку качественных неоригинальных аналогов.
3. Exeed VX: тяжелый флагман быстро «приговаривает» стойки стабилизатора
Флагманский двухтонный Exeed VX подкупает своим монументальным видом и премиальным комфортом, но законы физики обмануть не удалось.
Подвеска этого тяжелого кроссовера испытывает колоссальные нагрузки на наших дорогах, и первыми под удар попадают стойки стабилизатора. Оригинальные «линки» на тяжелом VX часто сдаются уже к 15-20 тысячам километров пробега, заставляя владельца слушать раздражающий металлический стук на каждой мелкой кочке.
Конструкторы явно не рассчитали, что махину весом под две тонны будут гонять по разбитому весеннему асфальту.
Решается проблема относительно недорого: качественные аналоги обходятся в 3-5 тысяч рублей за пару, но сам факт регулярных визитов на СТО каждые полгода сильно бьет по самолюбию владельцев машины за 4-5 миллионов рублей.
Если вы присматриваетесь к покупке этого солидного кроссовера, лучше сразу подстраховаться и тщательно проверить состояние ходовой.
Специалисты из ED Motorss помогут с расчётом и подбором надежного VX без скрытых дефектов, чтобы вам не пришлось сразу после сделки ехать на сервис и менять детали подвески по кругу.
4. Exeed RX: адаптивная подвеска CDC - дорого, технологично и недолговечно
Купе-кроссовер Exeed RX завлекает покупателей премиальным лоском и своей главной гордостью - адаптивной подвеской CDC с регулировкой жесткости амортизаторов.
На бумаге всё выглядит шикарно: умные электромагнитные клапаны за миллисекунды подстраиваются под дорогу, обещая невероятную плавность хода.
На практике же высокотехнологичная подвеска CDC пасует перед российскими морозами и дорогами, начиная раздражающе стучать на лежачих полицейских уже при детском пробеге до 10 000 км.
Владельцы массово жалуются на сбои в софте при температуре ниже нуля, когда на приборке то и дело загорается тревожная ошибка с требованием проверить амортизаторы, а сама ходовая превращается в жесткую «телегу».
Замена одной такой электронной стойки у официального дилера обойдется в круглую сумму, а гарантию одобряют далеко не всегда.
Чтобы обойти эти подводные камни и не переплачивать, эксперты из ED Motorss помогут с детальной диагностикой перед покупкой или привезут полностью проверенный автомобиль напрямую из Китая, сэкономив ваши нервы и бюджет.
5. Exeed TXL 2.0 AWD: повышенная мощность рвет опоры редуктора
Переход с вялого 1.6-литрового мотора на бодрый двухлитровый TGDI мощностью 197 сил (который многие чипуют до заводских китайских 249 л.с.) должен был сделать из Exeed TXL пушку-гонку.
И сделал, вот только инженеры забыли усилить подрамник и узлы крепления трансмиссии. При резком старте со светофора или пробуксовке в глубоком снегу крутящий момент в 375 Нм буквально с мясом вырывает сайлентблоки опор заднего редуктора, награждая владельца глухими ударами снизу при каждом переключении передач.
Проблема проявляется уже к 30-40 тысячам километров пробега, особенно у любителей «наступить на гашетку».
Официальные дилеры разводят руками и предлагают менять подрамник в сборе за невменяемые деньги, хотя умельцы в клубных сервисах уже научились перепрессовывать сайлентблоки от корейских внедорожников. Стоит ли так рисковать на машине ценой за 3 миллиона рублей - вопрос открытый.
Чтобы не нарваться на уезженный экземпляр с разорванной кормой, перед покупкой обязателен детальный осмотр на подъемнике. Если не хотите играть в эту лотерею, специалисты ED Motorss помогут с расчётом и привезут из Китая обновленную версию TXL, где этот узел завод уже успел частично доработать и усилить.
А как ведет себя подвеска вашего автомобиля на наших дорогах?
Если вы только присматриваетесь к покупке премиального «китайца» с пробегом, специалисты ED Motorss всегда готовы помочь с комплексной диагностикой и подбором живого экземпляра.
Сталкивались ли вы с ранними стуками на современных машинах из КНР? Поделитесь своим реальным опытом в комментариях!
