Взял Geely Emgrand вместо Весты: честный вердикт автослесаря после года ремонтов
Год назад я психанул в автосалоне из-за безумного ценника на флагманскую Lada и взял новенький Geely Emgrand, наивно рассчитывая на заводское китайское качество без сюрпризов.
Проехав 35 000 км и регулярно загоняя машину на собственный подъемник, я собрал антирейтинг главных слабых мест, о которых менеджеры в салонах показательно молчат.
Кузов и ЛКП: микроны краски и голый металл на стыках
Первым делом я прошёлся по кузову толщиномером - и чуда не произошло. По внешним панелям прибор стабильно выдаёт скромные 80-95 микрон, а в проёмах и под капотом - сиротливые 45-50 мкм. Для сравнения: на кузове Весты слой ЛКП заметно толще и держится в районе 120-135 микрон.
Главная засада кроется в местах стыковки крыльев с бамперами и на завальцовке низа дверей. Шовного герметика там откровенно пожалели, от вибраций краска быстро протирается до металла. При этом оцинковка у седана частичная: крыша и стойки остаются абсолютно «голыми».
После первой же солёной зимы сколы на капоте без бронеплёнки мгновенно покрываются рыжим налётом. Без комплексного антикора полостей и оклейки передка Emgrand начнёт цвести уже к концу трёхлетней гарантии, не оставив от заводского глянца и следа.
Поэтому сразу закладывайте к цене машины лишние 40-50 тысяч рублей на качественную защитную обработку арок и днища прямо из салона. Иначе мнимая экономия на покупке очень быстро обернётся дорогим визитом в малярный цех.
Автоматическая коробка: пинки на холодную и медлительность в пробках
На рестайлинговых Эмграндах стоит классический 6-ступенчатый автомат, и многие выдохнули: наконец-то не вариатор и не робот! Но на холодную гидромеханика ощутимо пинается при переходе с первой передачи на вторую, пока трансмиссионная жидкость не наберет рабочую температуру.
Главная беда этой коробки в городе - дерганая логика переключений в глухих заторах. Электроника постоянно мечется между передачами, чересчур бережет ресурс и откровенно подвисает, когда вам нужно резко ускориться для перестроения в соседний ряд.
Продлить жизнь узлу помогает частичная замена масла раз в 35-40 тысяч км и свежая дилерская прошивка. Железо здесь достаточно крепкое, но спортивной отзывчивости от бюджетного агрегата ждать точно не стоит.
Если вы присматриваете живой Emgrand со вторички или из параллельного импорта, отправьте мне ссылку на автомобиль в наш бот ED Motorss - я бесплатно сделаю детальный расчёт под ключ с полной проверкой истории.
Узнать цену под ключ в Телеграм-боте
Атмосферник 1.5 BHE15: нагар на впускных клапанах и вялая динамика
На бумаге обновленный мотор BHE15 выдает бодрые 122 «лошадки», но на деле это сонный тихоход. Разгон до сотни за 12,6 секунды превращает обгон фуры на трассе в рулетку. Чтобы Emgrand ехал, педаль приходится втаптывать в пол, заставляя автомат нервно скидывать передачи.
Главный сюрприз вскрылся эндоскопом: здесь прямой впрыск, и бензин не омывает впускной тракт. Из-за картерных газов уже к 40-50 тысячам км впускные клапаны намертво зарастают шубой из нагара. Отсюда пропуски зажигания, плавающие обороты и неизбежная потеря компрессии на холодную.
На Весте с распределенным впрыском клапаны чистые даже к 200 тысячам, а владельцам Geely приходится раскошеливаться на чистку ореховой скорлупой. Процедура тянет на 15-20 тысяч рублей каждые пару лет. Запустите проблему - куски кокса отвалятся прямо в цилиндр и оставят задиры.
В городе этот «атмосферник» легко сжигает 10 литров АИ-95 на сотню. Попытка сэкономить на АИ-92 убивает дорогущий ТНВД и ускоряет коксование в разы. В итоге этот китайский агрегат требует куда больше внимания и денег, чем привычный тольяттинский шеснарь.
Задняя балка и амортизаторы: грохот на гребенке уже к 20 тысячам
Если по ровному асфальту Emgrand плывет мягко, то на загородной гребенке иллюзия комфорта тает. Родные задние амортизаторы сдаются уже к 18-20 тысячам километров - в салон пробивается глухой стук, будто в пустом багажнике подпрыгивает ведро с болтами.
Беда кроется в дубовых сайлентблоках балки и хлипких штоках стоек, явно не рассчитанных на наши ямы. Дилеры на ТО обычно отмахиваются дежурной фразой про «конструктивную особенность», поэтому тишины приходится добиваться своими силами.
Та же Веста на плохом грейдере держится увереннее, хотя по качеству салона Geely на две головы выше. Решается проблема установкой нормальных аналогов: комплект вменяемых стоек с работой обходится примерно в 25-30 тысяч рублей.
Если вы как раз присматриваете Emgrand или уже нашли подходящий вариант, пришлите найденный лот в бот ED Motorss - мы сразу рассчитаем итоговые затраты и организуем доставку под ключ без скрытых сюрпризов.
Зимний пакет и электроника: запотевающие окна и капризный сенсор
Первые же январские морозы под -20 °C преподнесли сюрприз: всё управление печкой зашито в мультимедиа, а экран на холоде безбожно тупит. Пока салон ледяной, приходится тыкать задубевшими пальцами в подвисающее меню - обычных физических крутилок здесь не хватает катастрофически.
Вторая беда - вентиляция. В снегопад или слякоть боковые стёкла затягивает за пару минут, словно в салоне везут компанию после бани. Алгоритм заслонок живёт своей жизнью, и водителю приходится постоянно вручную врубать обдув на максимум, слушая надсадный вой моторчика.
После Весты с её знаменитым «зимним пакетом» и нитями во все стекло Emgrand кажется неженкой. Здесь греется только зона покоя дворников, а подогрев сидений жарит исключительно подушку, игнорируя спину - в наши минус двадцать поясница передает пламенный привет.
Если вы сейчас выбираете между отечественным автопромом и иномарками в бюджете около двух миллионов, специалисты ED Motorss всегда подскажут реальные альтернативы и помогут с подбором беспроблемной машины. А что выбрали бы вы сегодня: Geely Emgrand или всё-таки родную Весту? Пишите в комментариях, обсудим!
Думаете, зависающий планшет печки и ледяная спина в мороз - главные минусы китайского седана? Для полной картины подпишитесь на канал: устроим честную ревизию снизу и покажем, во что дорожные реагенты превращают проводку и днище «Эмгранда» всего за одну зиму.
